为什么说宝马X7是懂车人的选择|同平台|宝马x7|操控

在豪华大型SUV市场里，宝马X7不算最出挑的那一个，但它的用户群从来都是“拎得清”的人——不想选国产X5，要进口身份的纯粹；不需要商务排面的扎眼，只要能装下全家的大空间；不在乎花里胡哨的配置，只爱宝马骨子里的操控感。

目前在售的24款X7还是老款车型，全系标配3.0T发动机（381匹马力）和空气悬架，但配置确实“吝啬”。入门的92.8万车型没有HUD、没有宝马引以为傲的5AU智能驾驶辅助，只有基础定速巡航；座椅前排有通风加热，二排是二三二布局，没有加热功能；音响用的是哈曼卡顿，卡钳是铝制白色。高配112.8万的车型多了HUD、二排加热、宝华音响和蓝色卡钳，两者差20万，但这些配置加起来其实值不了这么多，更多是买个“情绪价值”。更让人迷惑的是，主打操控的X7胎宽只有285，而国产X5的胎宽已经到了315，这点连懂车的人都觉得奇怪。

不过X7的优势也很明确——它是大型SUV里最好开的。宝马的驾驶取向从来都是让驾驶员舒服，再大的车也能保持灵活的操控感，加上全系空气悬架，带着全家长途巡航时能保证舒适性。而且它的优惠力度很大，比如南昌2024款xDrive40i领先型豪华套装官方103.9万，本地最低能到78.9952万，全款买入门款70多万就能落地，比GLS更低调，也更符合“不扎眼”的需求。

新一代X7的谍照已经曝光，这次宝马没把重点放在外观上，而是押注“新世代平台”——不是简单的油改电，而是燃油（3.0T+48V轻混）和纯电（iX7）同平台设计，既能保留燃油车的操控，也不会让纯电版牺牲空间。设计也变了，中网更方正，分体式大灯更克制，不再讨好年轻人，而是回归旗舰该有的稳定感——这才是大型SUV该有的“稳”。