2月23日，新加坡海工船企海庭（Seatrium）通过官网宣布，该公司正在实施一系列资产剥离计划，包括出售旗下多家船厂、浮船坞、船舶等资产。海庭将其视为持续优化非核心资产、精简运营架构的重要举措，预计这些交易完成后将节省逾5000万新元（约合人民币2.7亿元）的年化运营成本。
早在2025年，海庭已披露将出售旗下的美国AmFELS船厂和两艘平台供应船。
AmFELS船厂的出售事宜已于2026年1月30日全部完成，交易对价为6500万新元（约合人民币3.6亿元），船厂承接的所有项目均已于交割前完成交付。
值得注意的是，AmFELS船厂刚刚交付美国历史上最大的自航式耙吸式挖泥船“FREDERICK PAUP”号，该船于2020年下单，建造周期至少5年。
目前，海庭已锁定更多非核心资产进行剥离，并将持续评估精简业务、优化成本结构的机遇，以增强长期韧性。
除了美国AmFELS船厂和两艘平台供应船以外，最新出售资产还包括：
出售17艘拖船
2026年1月，海庭以1.04亿新元（约合人民币5.6亿元）的价格出售部署于新加坡的拖船船队，共计17艘，此次资产出售由海庭旗下子公司Seatrium Marine Services执行。
2026年1月29日，Seatrium Marine Services已与无关联第三方拖船服务供应商KST Maritime及其关联方Maju Maritime签署具有约束力的协议。海庭同时与KST Maritime签订拖船服务协议，由后者为其新加坡船厂提供拖船服务。
海庭认为，此举既能保障拖船需求持续性，又使拖船成本转为外包模式，预计将实现长期成本效益。交易预计于2026年第一季度完成。
出售印度尼西亚Karimun船厂
2025年12月，海庭以2200万新元（约合人民币1.2亿元）的价格出售其位于印度尼西亚卡里蒙岛的Karimun船厂。此次资产出售通过Seatrium旗下子公司PT Karimun Sembawang Shipyard执行。
2025年12月31日，PT Karimun Sembawang Shipyard与Salim集团关联方PT Tirta Segar Alami签署具有约束力的协议。海庭认为，此次增值性剥离将该提升其资本与运营效率，同时盘活闲置设施价值。
此次出售完成后，海庭在印度尼西亚的船厂业务将集中至规模更大的巴淡岛船厂，该船厂仍是支撑海庭区域运营需求的战略设施。
Karimun船厂的出售交易将以现金支付。被出售资产按“现状”转让，此前已全额计提减值。交易预计于2026年第一季度完成，具体取决于惯例交割条件。
据悉，Karimun船厂大部分土地租赁将于2026年9月到期，近年来运营活动已逐步缩减。海庭已将在建工程转移至邻近设施，确保客户与合作伙伴获得平稳负责的过渡服务。
出售新加坡Crescent船厂
海庭预计将于2026年第一季度完成新加坡Crescent船厂的出售事宜，交易对价为1250万新元（约合人民币6781万元），采用现金方式支付。此前，Mooreast控股于2024年6月行使船厂购买选择权。
出售浮船坞
2026年1月，海庭以约1690万新元（约合人民币9168万元）的价格出售旗下Can-Do 2浮船坞，该浮船坞原停泊于Crescent船厂。此次资产出售将通过海庭旗下子公司Seatrium New Energy以全现金方式完成。
2026年1月30日，Seatrium New Energy已与无关联第三方Winter Park Trading–F.Z.E签署具有约束力的协议，对浮船坞进行拆解。
交易预计于2026年第一季度完成，届时海庭将通过取消船舶相关许可证费、保险及其他运营开支实现成本节约。
海庭表示，相关资产剥离项目标志着其正在加速推进资产组合优化战略，旨在优化成本结构、提升资产利用率并增强竞争优势。通过精简资产组合及战略性布局全球船厂、工程技术中心与设施网络，海庭将以更灵活的运营模式把握新兴机遇，为利益相关方创造可持续的长期价值。
资料显示，海庭前身为胜科海事，总部位于新加坡，在钻井平台、浮式设施、海上平台及特种船舶的设计建造以及各类船舶的维修、升级与改造领域拥有逾60年经验。其核心业务涵盖油气新造与改造、海上可再生能源、船舶维修升级及新能源领域，并日益聚焦可持续解决方案，以推动全球能源转型与海事脱碳进程。
当前，海庭在新加坡、中国、巴西、印度、印度尼西亚、日本、马来西亚、菲律宾、挪威、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国等国运营着船厂、工程技术中心及相关设施。
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