在日系中级车市场，日产天籁一直走“舒适至上”路线，既不似雅阁运动激进，也不像凯美瑞中庸均衡，而是把“移动大沙发”的标签刻进骨子里。坐进车内，前排座椅填充物软硬适中，不会软到塌陷也不会硌人，后排坐垫长度足够支撑大腿，靠背角度舒缓，长途乘坐像种享受。尤其是S380大师版的座椅，采用日产独有的Spinal造型宽体设计，贴合腰背曲线，前排有加热、通风、按摩和记忆功能，副驾升级成“女王座”，带迎宾模式和多向电动调节，把舒适性做到极致。
动力方面，主力2.0L自然吸气发动机配合CVT变速箱，输出如丝般顺滑，市区代步够用，油门响应线性，堵车无闯动感。2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机更强劲，243匹马力有推背感，还能吃92号油。实测2.0L综合油耗约7.5L/100km，高速6L以内；2.0T不暴力驾驶的话油耗9L上下，燃油经济性在B级车中很优秀。S380大师版的2.0T发动机参数更亮眼，最大功率179千瓦，峰值扭矩371牛·米，媒体实测百公里加速6秒级，可变压缩比技术在高效和性能间智能切换，兼顾输出和经济性。
静谧性是天籁的优势，这一代用双层隔音玻璃加主动降噪，高速120km/h时风噪胎噪控制得好，前后排正常交流没问题，有豪华车味道。S380大师版更进阶，实测120公里/小时高速噪音仅约62分贝，风噪胎噪几乎察觉不到，关上车门像进了静谧私人空间。
智能方面，鸿蒙座舱受年轻用户青睐，S380大师版搭载的鸿蒙座舱5是全球首款燃油车鸿蒙座舱，配15.6英寸华为山海画质智慧屏和10.25英寸仪表屏，2K分辨率加高速刷新率，触控流畅，湿手也能操作。系统集成MoLA大模型，支持4音区识别，全家人同时发指令不冲突，还能模糊语义理解，说“我饿了”会推荐附近餐厅。华为手机用户能无缝流转，上车后导航、音乐自动同步车机，下车信息回流手机，车机响应快至119毫秒，3月5日会OTA升级MoLA混合大模型，交互更有“活人感”。
天籁也有槽点，内饰设计略显老气，对称式中控布局用料不错，但设计感和科技氛围不如雅阁、全新蒙迪欧，8英寸悬浮屏的界面UI和反应速度跟不上主流。为轿跑溜背造型牺牲了后排头部空间，身高超1米8的乘客坐直后头部没余量，虽然腿部空间宽裕，但头部压抑感影响体验。车机偶尔卡顿，无线CarPlay连接不稳定，需要重新配对，对年轻人不太友好。底盘日常行驶舒服，遇到颠簸路面后悬架滤震不彻底，细碎震动传入车厢，过减速带时后桥有多余弹跳，不够干脆。
综合来看，天籁的舒适性、可靠性、燃油经济性是同级标杆，预算17-20万且注重舒适和性价比的家庭用户，选它很明智；但如果更看重驾驶乐趣、科技配置或品牌溢价，可能要选其他车型。
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