在春节过后全球航运加快之时，巴拿马突袭控制了两个港口。2月23日早晨，执法车辆已经布置在港口之外，中国企业管理团队被要求立刻撤离，系统强制性地进行了交接，塔吊停止运转，调度界面变黑然后又亮起，马士基和地中海航运临时团队入驻。
1月30日，巴拿马最高法院裁定港口特许经营协议违宪；2月7日，中国驻巴拿马使馆约见巴方总领事，提出警告；2月23日政府执法直接接管。次日，中国外交部发表声明称：将坚决捍卫企业的正当权益。
长和集团从1997年开始投资18亿美元，合同期限到2047年，两港承担了接近四成的巴拿马集装箱吞吐量，是运河枢纽的重要一环。不应该在半天之内清零，但是司法判决很快地转化为了资本实控和系统迁移，反映出地缘、供应链以及国家信誉三者之间的相互作用。
中方处理不张扬但有条不紊：首先走法律途径，长和集团启动国际仲裁，香港特区政府发表谴责声明；外交措辞克制但信号稳定：程序不能落下、权利一定要争取。同时配套的调整也在陆续落实中：第四大桥和地铁扩建等基建谈判暂停；贸易端船期调整、运河吞吐改道，部分中资企业撤离港口；金融端对涉及巴拿马的资金和技术支持进入审查阶段，融资成本上升；农产品通关趋严，香蕉、咖啡库存压力上升。
对中国企业来说，这是一次痛苦与成长并存的案例。走出去不能只靠价格、速度比拼，还要穿通制度风险，形成法律、政治双保险。合规与契约为底线，但是遇到单边驱逐或者恶意收归的情况，需要法律仲裁和战略反击双管齐下。对中国国家层面而言，这是一次方法上的展示：态度明确、节奏稳定、规则第一、用行动保住基本盘；对方抢一次，就提高其风险价格；再抢，就编织起替代网络，使行政强拉的风险越来越大，最后只剩下恶名。
供应链的新趋势也体现出来了，港口、航运资源更加分散化，技术改变路径的选择，跨区域港口联盟重新勾画出合作边界。巴拿马失去主要合作之后，运河流量的优势也不再是不能替代的。新能源航运、数字调度、港口协同减少单点依赖；任何一个节点如果用单边权力“断线”，市场会很快找到替代，闸刀未必能控制水流。
还需要看到人群之痛：港口牵涉数万饭碗。骤然清场不只是一种系统切换，还涉及到劳动合同、培训以及保障问题。谁来安置岗位和兜底民生？关于“法律判决是否应该执行”的问题：法律应该受到尊重，契约也应当有尊严。保证程序正义以及过渡期，讨论补偿、划分责任，防止一刀切。法律不能成为政治工具或者经济掠夺的外衣。
巴拿马港的影响并不是神话。海陆空多式联运重构的时候，大经济体有能力和伙伴一起开拓新的通道，在更好的配置资源的基础上获取长远的利益。不讲信用的节点最终会被边缘化。
这不是个例，而是由于信任红线的问题。商法、地缘等本质上都可以预见。中国已经建立比较完善的海外资产保护体系：规则+行动、温度+力度。全球港口的洗牌已经开始了，失败并不可怕，关键的是复盘与调整，分散布局、韧性投资，把鸡蛋放在不同的篮子里，在遇到风浪的时候才会有回旋的空间。
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