我是真服了，高德这波操作真是让人看傻眼，刚过完年，大家还在回味年夜饭呢，它倒好，五天之内被国家部委连续约谈三次，这频率比我过年走亲戚还勤快。
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事情是从2月9号开始的，交通运输部那边直接点名高德打车，说它对那些合作的小平台管得太松了，把车费压得太低，出了事反应还慢，这可不是小事，人家直接说了，要防止订单被倒腾来倒腾去，每一层都抽点钱，最后司机拿到手的连油钱都不够，这算是直接戳到了高德的肺管子。
本来以为认个错就完了，结果2月12号，北京市监局又找上门了，这次是因为火车票的事，高德也在被约谈的名单里。紧接着第二天，2月13号，管金融的部门也坐不住了，联合了好几个部门，把高德等几家出行平台叫去喝茶，说他们在借钱业务上宣传有误导，信息不透明。
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说实话，我平时打车也爱用高德，因为它便宜啊。但看了这新闻，我心里直打鼓，高德自己其实不养车不养司机，它就是个中间商，把单子分给下面那些小平台，这种模式跑得快，但责任也容易扯皮，乘客出了事，高德说找承运方，承运方说找高德，最后倒霉的是司机和乘客，现在上面要求它首问负责，意思就是你高德不能光收钱不办事，得把摊子管起来。
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我有个开网约车的表哥，他跟我吐槽过，说有时候接个单，显示乘客付了30块，到他手里可能就剩18块了，中间那12块，被高德和合作平台分走了，这要是再转卖一手，司机真就白干了，难怪监管要专门提这个层层转卖。
高德为啥这么急，我琢磨着，它心里也慌，虽然去年第三季度它好不容易赚了点钱，但手里握着快10亿的月活用户，这流量要是变不了现，压力山大，所以它拼命往生活服务上转，去年9月搞了个扫街榜，今年1月又弄了个飞行街景，想让大家吃喝玩乐都在它这儿解决，一边是生活服务搞得风生水起，一边是打车老本行被锤得满头包，这画面，确实有点分裂。
现在高德表态说会全面整改，但话好说，事难做，怎么管好那几百家合作平台，怎么让司机能挣到钱，怎么不让订单像击鼓传花一样乱转，这些都是硬骨头，这三次约谈，就像给高速狂奔的高德踩了脚刹车，提醒它路再宽，也不能压线跑。
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