2026年2月25日，《人民日报》发表一篇评论，没有直接点名具体对象，但业内人员都清楚指的是哪家企业，文章提到一家新兴车企因侵犯知识产权被法院判决赔偿6.4亿元，这一金额创下国内相关案件纪录，该判决由最高人民法院作出终审裁定，并附加两倍惩罚性赔偿，意味着不仅要归还窃取的技术成果，还需加倍支付赔偿。

事情其实挺简单，这家被告企业没有自己搞研发，而是直接挖走了吉某车企的四十位高管和技术骨干，这些员工手里拿着底盘零部件的核心图纸，都是吉某车企花了很多年时间、投了不少钱才试验出来的，结果他们跳槽后没过几个月，仿制的车型就上市了，连测试周期都省掉了，这根本不是正常的人才流动，是带着资料一起搬了个家。

法院这次没有手软，6.4亿听起来吓人，但法官计算过账目，原来企业光是研发投入就超过10亿，产品还没完全铺开就被抄袭了，如果不重罚，就等于告诉别人“抄得快就能赢”，判决书里写得很清楚，技术积累困难、风险高，法律必须给踏实做事的人撑腰。

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现在新能源车卖得确实很火，去年销量一下子涨了超过三成，有些企业根本不愿意等，直接走起捷径来，先抢人才，再套用图纸，最后赶工推出新车，这样一来，真正搞研发的公司反而吃亏，人才被挖走，项目只好停下，小厂情况更糟，没钱去挖人，只能看着大厂不断复制，资本也偏向快钱，谁跑得快就投谁，慢慢形成一种抄比创划算的风气。

底盘这东西，表面看就是几块金属，其实藏着整车的安全逻辑，电动车重心低、电池重，底盘调校差一点，急刹时可能甩尾，高速过弯容易失控，图纸能抄，但实测数据、经验反馈、反复验证的过程抄不了，偷来的技术用在车上，最后买单的是用户。

劳动法对员工跳槽有竞业限制的规定，但实际执行起来比较宽松，即使签了保密协议，人走了以后文件还在电脑里，服务器日志也没人去查，现在没有统一的监管办法，更麻烦的是，有些地方为了吸引投资、提高GDP，对技术引进和人才流动睁一只眼闭一只眼，甚至帮忙牵线搭桥，这就让遵守规矩的企业反而显得发展慢了。

国外的情况也差不多，特斯拉公司之前起诉过一位离职的工程师，他把电池的核心技术资料带走了，最后法院判他赔偿了三十多亿美元，中国和美国在这一点上想法很一致，都认为关键技术不能像逛菜市场一样随便挑。

今年工信部要推出一个叫“技术流动信用档案”的东西，专门用来关注那些核心团队人员经常跳槽的企业，以后这些企业在融资或者接政府订单的时候，都要先通过这个档案的审核，像比亚迪、蔚来这样的头部企业已经行动起来，他们把关键技术人员的股权绑定起来，研发数据全程加密处理，连内部传文件都得经过审批流程。

现在这个行业里的人，明显分成了两种情况，一部分人还在靠着挖角同行、快速模仿来混日子，但银行不愿意贷款给他们，供应商不敢接他们的订单，专利官司一个接一个地打，另一部分人则是老老实实积累技术，虽然进展慢一点，但路子走得越来越稳当，这6.4亿的赔偿款，就像一记闷棍，把不少人给敲醒了——创新不是可以选不选的课，而是必须拿到手的入场券。