“第二艘国产大型邮轮爱达·花城号目前整体项目进度接近94%，建造进度在92%，比原先有计划提前了1-2个百分点，预计三月中旬出坞，转入码头系泊调试新阶段。”2月26日，中国船舶外高桥造船邮轮项目部部长韦胜圣在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时作出上述表述。
据悉，邮轮离开船坞靠泊码头也被称为出坞，标志着邮轮完成主体建造工作后，将进行全船设备、系统安装后的调试与试验，为出海试航做最后准备。
对于邮轮后续的建造计划，韦胜圣向记者介绍，按计划，第二艘国产邮轮将于五月下旬至六月初出海试航，计划九月底达到船舶取证状态，取证后配合运营方完成商业运营前的筹备工作，并于今年年底前交付。邮轮后续订单方面，新邮轮产品正与新老客户开展商业洽谈，暂不适合披露具体信息，相关最新消息将尽快对外公布。
自首艘国产大邮轮建造起，外高桥造船厂便推进自主可控的本土供应链建设。
“第二艘邮轮国产化率按价值统计较首艘船有提升，目前维持在35%左右，后续新船产品国产化率有望实现大幅提升。”外高桥造船副总经理陈剑威向记者表示，第二艘邮轮与首艘邮轮为同期签约、同设计体系，核心装备与采购无重大变化，但在首艘邮轮基础上，已在纳米绝缘材料、部分主要装备、数字娱乐系统等领域开展国产化替代；对国内家具、洗衣、餐饮、五金等内装领域21家供应商开展调研，推进本地化替代并增强供应链保障能力。
“通过1、2号邮轮建造，未来将逐步缩短建造周期，目前虽与欧洲先进邮轮船厂仍有差距，但正持续追赶。”陈剑威还表示，核心目标是培养邮轮自主设计、自主配套、自主建造、自主运营四大能力，实现中国邮轮全生命周期、全链条的发展。计划依托建造经验，形成中国特色的邮轮建造管理方法，持续推广国产化替代与本土供应链建设。
值得注意的是，当前造船企业尤其是央企的数字化、智能化升级正进一步推进。
“外场已大面积开展机器人试用与推广，对提升生产效率、产品质量、生产安全及释放产能有重要作用。今年将持续扩充机器人适用场景，推动AI技术落地制造场景。”对于机器人在船舶建造中的应用情况，外高桥造船总监、生产管理部部长包劼文介绍，内场车间已有焊接机器人应用，涂装环节也有协作机器人参与；厂区内已推行AGV小车，通过数字化平台强化机器人相关管理。船厂内场机器人推广速度较快，后续将在武装作业、焊接作业、安全检查、质量监控等环节逐步大规模推广机器人。此外，因船厂部分作业位置特殊，正与多家机器人厂家合作，研发针对船厂生产场景的定制化巨型、异形机器人。
近两年来，已有不少船厂向澎湃新闻透露，整体订单排期饱满，民品业务盈利情况甚好。其中，不少船厂已调整接单策略，向中高端船型转型。
此次媒体交流中，外高桥造船副总经理张伟向记者介绍，2025年外高桥造船民船板块共计交付29艘，超产7艘；两个船坞首次实现“双8批次”，即单船坞一年开启8批次坞门。2026年计划交船超20条，除了第二艘国产邮轮外，还包括PCPC汽车运输船、油船、中型集装箱船等船型，20条船总产值超150亿元。目前公司手持订单已排产至2029年，正洽谈2029年至2030年交期订单。
对于今年核心接单方向，外高桥造船市场营销部副部长李辉向记者表示，将持续聚焦中大型集装箱船，尽管集装箱船市场呈下行趋势，但该船型仍是接单核心目标之一，以此保障产品线的稳定性。并将油轮作为重点发展方向，紧抓该类船型近期火热的市场需求。此外，外高桥造船厂还将持续关注大型散货船、矿砂船市场，船厂最早以该类船型起家，进一步实现全产品覆盖。
“外高桥造船厂的接单策略从以往聚焦大尺寸、大客户的批量订单，调整为打造小而美的产品。”李辉表示，外高桥造船厂将采取“接好单、选优质客户”的策略，优先承接适配船型订单，实现单船利润提升，同时选择运营良好、口碑与资产能力优质的客户，同时提高首付比例、要求额外担保，保障订单质量与生产销售的正常推进。
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