2026年2月23号这一天，巴拿马突然搞了个让所有人意外的操作——直接把长江和记管了近30年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港给“抢”了！政府人员拿着官方公报刊登的最高法院裁决和总统法令，扛着手续就冲进港口，把原公司代表拦在门外，还跟员工撂狠话：“要么立刻调离，要么负刑事责任”。当天就把港口动产和运营权全接管，临时交给丹麦马士基、瑞士地中海航运的公司管，最多18个月后公开招标。这波骚操作直接让巴拿马在国际航运圈炸了锅，可它没想到，中方反手就给了两拳，直接戳中它靠运河吃饭的命门……
其实2017年巴拿马跟中国建交后，港口这块本来是双赢的。长江和记从1997年拿到经营权就没闲着，砸钱维护设备，还帮着处理了大量亚洲来的货物。2021年续约时合同写得明明白白，股息支付和运营记录都按规矩来，港口吞吐量稳步涨，成了连接两大洋的重要节点。可从2025年美国新政府上台后，就一直在那bb，说中国通过港口影响运河事务。巴拿马架不住这压力，1月29号最高法院突然说1997年的法律和2021年续约违宪，2月23号直接落地执行。
面对这单方面毁约，中方第一拳直接砸向外交和法律层面。2月24号外交部发言人毛宁在记者会上明确表态，要坚决维护企业正当合法权益。香港商务及经济发展局局长丘应桦当天就找巴拿马驻港总领事严正交涉，说这破事严重破坏合约原则。长江和记更气，当天发声明说巴方这是没协商、没法律基础，已经启动国际仲裁，还要保留国内国际的法律救济权利。2月26号长和又在港交所公告，重申强烈反对，说接管会影响港口安全卫生，所有损失都得巴方担。这组合拳比以前光表态狠多了，直接把违约责任和赔偿推到国际规则面前，巴拿马想躲都躲不开。
紧接着第二拳，直接打在巴拿马的长远命门上——削弱它运河的垄断地位。秘鲁钱凯港就是关键！这是南美第一个能停24000箱以上超大型集装箱船的深水港，2024年11月14号开港，2025年就开了好多直航航线，单月最多有35艘船靠港。从钱凯港直接去中国东部港口，比走巴拿马运河快10天，物流时间减20%到30%，成本也降了。巴拿马抢港口这事之后，钱凯港建设节奏更快了，配套铁路和仓储都在完善，航运公司都抢着规划走这条线。以前南美太平洋岸没这么大的港，大船得在运河分装转运，现在直接靠泊省了好多环节，效率高得一批。
跟钱凯港配套的两洋铁路也因为这事加速了。2025年7月中巴签了联合研究备忘录，分阶段推进，先接巴西的支线和秘鲁境内的新建段。建成后，巴西的铁矿、农产品通过铁路运到钱凯港再去中国，运输周期减9到16天，费用降30%以上。以前这项目因为资金技术协调慢，现在分段建，先通局部，以后成完整陆海联运走廊。这布局直接避开了巴拿马运河的瓶颈，供应链韧性强多了。巴拿马这波操作反而成了催化剂，让替代通道从规划变实际运营，货物流量开始分流了。
这事还在发酵。长江和记最近又公告，说保留一切法律权利。巴拿马虽然控制了港口，欧洲航运公司暂时还在作业，但原公司资产和员工调离的细节还没谈拢。长江和记管了近30年，经验技术都有，被单方面终止后，中方用法律和战略手段回应，既保了企业利益，又推动了全球供应链多元化。
巴拿马本来是运河东道主，应该珍惜长期合作的稳定收益，结果仓促搞事，连锁反应已经出来了。现在它还嘴硬的空间越来越小，而中方这两拳，给海外企业权益保护提供了可参考的路数。
参考资料：中国新闻网《巴拿马终止长江和记巴拿马港口经营权》
参考资料：人民网《秘鲁钱凯港开港运营 助力中秘贸易升级》
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