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保时捷正在推进开发一款比卡宴更大的全尺寸 SUV。这款被保时捷官方称为「D 级 SUV」、内部研发代号为 K1 的顶级旗舰车型，将填补保时捷品牌历史上从未涉足过的全尺寸豪华细分市场空白。

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保时捷 K1 渲染图，图源：autoexpress从流出的谍照观察，虽然车身盖上了厚厚的伪装壳，但 K1 明显比现款 Cayenne 更长、更魁梧，车身轮廓也更加方正，其侧窗线条在后部向上扬起，而非传统 SUV 常见的下压式设计。
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▲ 保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops新车的大灯造型与 2024 款 Macan EV 如出一辙，细长而锐利；尾部则采用贯穿式尾灯设计，嵌入黑色饰板并向两侧延展，几乎横贯整个尾门宽度，强化了视觉宽度与科技感。
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保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops按照保时捷规划的时间线来看，我们最早有可能在明年年底就能一睹这款新车的静态风采，或者看到路测车。作为一款定位高于卡宴，旨在超越宝马 X7 和奔驰 GLS 等车型的产品，K1 在座舱布局保持了一定的灵活性，消费者届时可以在配置器中自由选择四座、五座甚至三排七座布局。
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保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops在产品开发初期，这款最多可容纳七人的 K1 原本是完全围绕着大众集团旗下的 SSP 平台设计的，旨在打造为一款静谧、纯粹且零排放的电动旗舰。但现在，K1 将放弃原先计划的纯电设定，转而采用大众集团旗下专为高端燃油车打造的 PPC 平台，并与即将问世的奥迪旗舰七座 SUV Q9 共享核心架构。PPC 平台支持六缸和八缸汽油发动机，并兼容新一代插电式混合动力系统。
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因此，K1 预计将提供以 3.0 升 V6 和 4.0 升双涡轮增压 V8 为核心的多种动力组合，配合不同级别的混动技术，综合输出功率预计在 348 马力到 729 马力之间，与现款卡宴车系的动力水平相当。当然，受限于庞大的车身和重量，K1 不太可能在纽博格林赛道上挑战 Taycan Turbo GT 或 911 GT3 RS 这类为赛道而生的车型。但它的顶配版本在直线加速和日常性能表现上，依然会非常强悍。
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推动这一重大转变的，是外部市场现实与内部研发困境的双重压力。曾几何时，保时捷全力押注电动化转型，雄心勃勃地规划了一条涵盖跑车、轿车和 SUV 在内的丰富且激进的电动产品线。然而，近期全球豪华车市场对电动车的需求远不及预期，普及速度明显放缓，特别是保时捷引以为傲的纯电轿跑 Taycan 的销量出现了急剧下滑。这让管理层意识到，即便挂着保时捷的徽标，一款大型纯电 SUV 在当前阶段，可能还难以被广泛接受。
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保时捷 K1 谍照，图源： Carscoops与此同时，内部技术瓶颈也拖慢了脚步。大众寄予厚望的 SSP 纯电平台进展迟缓，尤其在软件系统开发上遭遇严重瓶颈。再加上保时捷自身面临财务压力，不得不重新评估高昂的电动化投入，最终促成了 K1 向燃油与插混路线的「回调」。在电动化浪潮暂时退潮的背景下，提供 V6 和 V8 动力选项，无疑能更快打开市场、扩大用户基础。众所周知，大众集团素来擅长在旗下品牌间共享平台和技术资源，以控制成本、提升效率。「共用即共赢，省钱才是硬道理」，这一思路也贯穿了 K1 项目。通过与奥迪 Q9 共用 PPC 平台，保时捷得以大幅分摊研发开支，间接缓解由开发下一代电动车型带来的财务压力。
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奥迪 Q9 渲染图 图源：KOLESA.RU生产方面，K1 将与奥迪 Q9 一同转移到大众位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂共线制造。这座工厂成本低于德国本土，目前也在生产保时捷卡宴 EV。按照计划，主打美国、中东和中国市场的奥迪 Q9 有望在今年年底首发亮相，而搭载汽油机和插混系统的保时捷 K1，则预计在一年后正式上市。尽管首发版本放弃了纯电形式，但保时捷并未完全放弃电动 K1 的构想。官方表示，一旦全球电动车市场需求回暖，且大众的纯电平台（尤其是软件部分）真正成熟，纯电动版 K1 仍有可能按原计划推出。
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保时捷卡宴 EV对保时捷而言，K1 不仅是一款新产品，更被内部视为重振销量的关键棋子。数据显示，其 2025 年在中国市场销量为 4.2 万辆，同比下降 26.3%，较 2021 年高点跌去 60% 。截至 2025 年底，保时捷在华销量已连续 4 年下滑，2022 年到 2024 年销量依次为 9.3 万辆、7.9 万辆和 5.7 万辆，同比下滑幅度为 2.5%、15% 和 18% 。保时捷似乎希望 K1 能够像当年的卡宴那样力挽狂澜。上世纪末的保时捷产品线高度依赖 911 系列，车型单一，抗风险能力极弱，受全球经济波动影响，销量持续下滑，一度濒临破产边缘。在生死关头，保时捷做出了进军 SUV 领域的决定，这一举措在一开始遭到了核心车迷的强烈质疑，认为这是对保时捷运动基因的背叛。然而，2002 年第一代卡宴横空出世后，彻底扭转了局面。它搭载 3.2L V6 与 4.5L V8 发动机，顶配 Turbo 版本零百加速仅 5.6 秒，配合保时捷标志性的四驱系统与精密底盘调校，既拥有跑车般的公路操控，又具备不俗的越野能力。
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保时捷卡宴 trubo S E-hybrid它将豪华、性能与实用性前所未有地融合在一起，成为了一辆既能日常驾驶、也能激情驰骋的全能座驾。在巅峰时期，卡宴一度贡献了保时捷近半数的销量，即便在如今竞争激烈、终端优惠频现的市场环境下，它仍是品牌最畅销的车型之一。如今保时捷再次面临相似的危机，也再一次给出了同样的解法，试图通过一辆更大更豪华的 SUV 来赢回市场。但问题是，今天的中国消费者，早已不再单纯为「大」买单，电动化、智能化才是目前的主旋律。K1 固然气派、豪华、动力强劲，但想让它成为拯救品牌的「神车」？恐怕没那么容易。文｜芥末