“开工即开战、起步即冲刺”。
2月26日，广州番禺总部，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚在2026年高质量发展大会上发出冲锋令：深入推进“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，集团产销重回200万辆级。
进入“战时状态”。2025这一年，当外部环境愈发恶劣，广汽集团一度处在了舆论的风口浪尖。在不少业内人士看来，这家头顶国字号的汽车企业，可谓是遭遇到了成立以来最严峻的生存压力。
数据，来得更为直观——2025年，广汽集团累计销量172.15万辆，同比下滑14.06%。尽管从季度环比看实现了“三连涨”，似乎在呈现修复态势，但这难以掩盖同比下滑的颓势以及新能源转型中的结构性危机。纵向看，2025年也并非广汽销量的首次下滑。把时间线拉长，广汽集团2024年汽车销售200.31万辆，同比下降20%。
利润端的表现更能说明问题的严峻性。去年前三季度，广汽集团毛利率降至-2.17%，净利率-8.71%，经营活动现金净流入同比陡降1201.20%至-108.26亿元。这种“销量下滑-收入减少-利润承压”的传导链条，揭示了企业经营质量的下滑。
而深究落寞背后，广汽的失速是全方位的，根源在于战略性的结构失衡。
过去，合资板块是广汽的“晴雨表”和“利润奶牛”。广汽本田、广汽丰田凭借雅阁、凯美瑞、汉兰达等神车，让广汽曾稳坐中国最赚钱汽车集团的交椅。然而随着车市内卷和新能源渗透率的提升，日系合资品牌的光环迅速褪色。2025年，广汽本田销量暴跌25.22%，广汽丰田虽微增2.44%，但很大程度上是“以价换量”的结果。
自主板块同样阵痛明显。广汽传祺虽在SUV和MPV市场有过高光时刻，但在新能源转型中布局滞后，2025年销量同比下滑23.02% ；曾被寄予厚望的新能源核心品牌广汽埃安，因早期依赖B端网约车市场，背上了“网约车之王”的包袱，叠加对增程技术路线的误判，导致在C端私人消费市场的拓展受阻，2025年销量同比下滑22.62% ；高端品牌昊铂的表现更是远低预期，在30万元级市场始终未能打开局面。
广汽集团董事长冯兴亚也曾在公开场合反思：“当年认为增程技术是过渡路线，错失市场爆发期。”这一战略误判，直到2025年8月才匆忙通过推出“星源增程”技术来弥补，但市场留给其追赶的时间窗口已然不多。
不过，面对这场“生存危机”，广汽并没有坐以待毙。从2024年底启动“番禺行动”至今，一系列触及筋骨的战略调整正在加速落地，其核心逻辑可以概括为：修正技术路线、捆绑科技巨头、重塑自主体制。
首先是技术路线的纠偏与追赶。在忽视增程/插电技术多年后，广汽开始做出转向，搭载高阶智驾的昊铂HL增程版上市，综合续航超1200公里。
其次是打破“灵魂论”的矜持，全面拥抱华为。去年3月，广汽集团投资15亿元设立的华望汽车正式成立。据透露，华望汽车详细的产品定义和定位由华为主导，将打造面向30万元级高端市场的产品，首款车型预计将于2026年6月上市。去年9月，新品牌“启境”已经发布。同时，广汽传祺的向往车系将陆续搭载华为乾崑智驾系统。
最后是体制的“大破大立”。广汽正在经历一场深刻的管理变革。通过导入IPD（集成产品开发）体系，将新车开发周期从26个月压缩至18-21个月，研发成本降低超10%。更重要的是，集团推行自主品牌“双BU”驱动——整合昊铂与埃安组建“昊铂埃安BU”，成立“传祺BU”，实现研产供销全价值链的一体化运营，打破内部壁垒，让听得见炮火的人做决策。
但改革的深水区从来不是坦途。增程赛道的拥挤、高端市场的血拼以及财务状况的窘迫，依然是悬在头顶的利剑。如今，冯兴亚将2026年定义为“深化改革、破局突围的攻坚之年”。在番禺总部发出的这份“军令状”，不仅是200万辆的销量目标，更是对过去几年战略犹豫的彻底告别。在这场由“稳合资、强自主、拓生态”构成的三场战役中，广汽俨然没有退路。
开工即开战，这句口号背后，是广汽这艘曾经的巨轮，在行业变革的惊涛骇浪中，试图调头并全速追赶的“背水一战”。而2026年的市场答卷，则将直接决定“新广汽”的成色，以及这家老牌车企能否留在牌桌上的未来。
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