以前人们认为高级智能驾驶必须配上激光雷达，还得装好几个，现在华为乾崑把它分成四个版本：SE、Pro、Max和Ultra，就像搭积木一样让汽车厂商自己选，SE版价格最低，只用毫米波和超声波雷达，没有激光雷达，深蓝、尚界这类15到20万的车就采用它，可以跑高速、自动停车，城区里也能慢慢行驶，这其实是华为第一次主动降低配置，不是因为技术不够，是想先把智能驾驶推广开来。
Pro版加了车里的激光雷达，能用在城区领航功能上，但只给问界M7 Pro+和五菱华境S用，五菱这样的传统品牌想转型，又不敢大投入，这个版本正好卡在中间，价格不算高，也不显得寒碜，Max版才是主力型号，从25万到50万的车型都在用，有意思的是，它用的激光雷达数量不一样，问界M5 Ultra装一颗，M8装两颗，阿维塔11装三颗，享界S9装四颗，华为说体验差不多，只要算法调好了就行，这做法挺聪明，供应商压力小了，车企选型也更灵活了。
Ultra版专门负责高速L3自动驾驶，华为提到2025年就能实现，实际在封闭高速路上测试时车辆可以自主行驶不需要人工接管，硬件配置和享界S9相同，但会预留给像尊界S800这类定位高端的车型使用，代表了当前技术的最高水平，更重要的是，今年一汽奥迪推出的A5L乾崑版成为首款搭载华为系统的合资燃油车，它没有被归入现有的四个版本中，这说明华为的系统确实能够适配传统汽车平台，另外，车型名称中的“Pro”“Max”这些标识常常与系统版本不一致，容易引起混淆，消费者在购车前最好仔细核对具体配置信息。
我觉得华为的路子和特斯拉、小鹏都不一样，它不搞闭门自己研发那一套，也不硬是把高级功能往下推，而是把智能驾驶变成货架上的商品，车企就不用再花钱自己搞研发，合资品牌也敢直接采购，结果就是越来越多的厂家放弃自建团队，转头找华为打包解决方案，这个变化虽然不大声张，但真的在改变汽车行业的分工方式。
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