观致汽车被供应商申请破产审查，司法信息显示，这家头顶“中国宝马”光环的车企，身上已背负31条股权冻结、超350亿冻结金额，加上历年投入、融资、亏损，累计烧掉的钱早已突破500亿。
这不是一次猝死，而是一场长达十年的、被所有人围观的凌迟。
从奇瑞倾尽心血打造的高端梦，到宝能姚振华手中的资本筹码，再到如今等待清算的空壳，观致的一生，写满了理想与资本的荒唐对撞。
现在提起观致，很多年轻人可能都没听过，但在十多年前，它可是国产汽车里的“顶流”，甚至被业内捧成了“中国宝马”。
这话不是吹出来的，当年观致推出的第一款车观致3，确实拿出了实打实的实力。
那会儿国产车还普遍被贴上“廉价、质量差”的标签，观致3一亮相就打破了这个偏见。
它拿下了红点设计奖，这个奖在汽车界就相当于“设计界的奥斯卡”，以前都是欧美车企的天下，国产车想都不敢想。
更厉害的是，它在欧洲新车安全评鉴里，拿了历史最高分的五星评级，比很多合资车都靠谱。
相当于它直接把宝马、玛莎拉蒂等豪车踩在了脚下，成了最安全的车型。
一时间，观致成了国人的骄傲，大家都觉得，终于有一款国产车能和宝马、大众掰掰手腕了。
可谁也没想到，这份风光，仅仅是昙花一现，而且很快就被观致自己亲手碾碎了。
观致3的实力摆在那儿，按理说不该输，但它犯了一个最致命的错误—太把自己当回事了。
明明是个刚起步的国产新品牌，定价却敢直接对标合资车，当时同级别的大众朗逸、丰田卡罗拉，也就十几万，观致3却敢卖到十五六万，甚至比一些合资车还贵。
这个价格近几年来看确实不贵，很多家庭的车几乎都是这个价格，但那可是十年前，十万块钱都算非常多了。
老百姓心里跟明镜似的，同样的钱，为什么不买个多年的老牌子，反而去赌一个新品牌？
更让人看不懂的是，观致背后明明有奇瑞这个“靠山”，奇瑞在全国有成熟的销售网络和售后体系，可观致偏要“硬气”，拒绝和奇瑞共享渠道，非要自己从零开始铺门店。
结果就是，很多想买观致的人，连门店都找不到，就算买到了，后续保养维修也成了难题。
更重要的是，观致完全不懂年轻人的心思，那时候社交媒体已经开始兴起，别的车企都在靠短视频、车主社群圈粉，观致却一门心思闭门造车，既不做宣传，也不跟用户互动，慢慢就被市场遗忘了。
销量一年比一年差，亏损也越来越多，慢慢就陷入了两难的境地。
就在观致快撑不下去的时候，2017年，姚振华带着66.3亿来了，当时所有人都以为，观致终于有救了。
可大家都没想到，这位“救星”，根本不是来造车的，而是来“圈地”的。
姚振华入主观致后，没把钱花在研发和改进产品上，反而到处拿地，前前后后拿下了9000多亩工业用地。
要知道，这些土地要是用来搞房地产，利润比造车高多了，至于造车这件事，早就被他抛到了脑后。
观致的研发几乎陷入停滞，好几年都没推出一款新车型，existing的车型也不做升级，慢慢就跟不上市场的节奏了。
为了掩人耳目，粉饰业绩，姚振华想出了一个“骚操作”—把数万辆观致5，全都卖给了自己旗下的租车平台联动云。
一时间，观致的销量看似暴涨，实则全是“自卖自夸”。
这些车流入联动云后，成了大街小巷的共享汽车，被无数人随意驾驶，不爱惜，没多久就变得破旧不堪，内饰脏乱、零件松动，慢慢就被网友调侃成了“共享破烂车”。
曾经被捧为“中国宝马”的观致，就这样沦为了人人可随意使用的廉价共享车，高端形象彻底碎了一地，再也找不回来了。
那些当初因为观致的品质而买单的车主，也彻底寒了心。
姚振华的“圈地游戏”玩不了多久，随着房地产市场降温，宝能集团自身也陷入了债务危机，再也无力给观致输血。
没有了资金支持，观致的日子彻底走到了尽头。
研发彻底停滞，工厂停工，经销商纷纷撤退，很多地方的4S店要么关停，要么甩卖库存，车主想修车都找不到地方，只能自己花钱找维修厂，投诉越来越多，甚至被山东等地的汽车流通协会列入了消费黑名单。
口碑彻底崩盘，渠道全面崩塌，观致再也撑不下去了。
到最后，累计烧掉的钱突破500亿，留下了350多亿的冻结金额、31条股权冻结，还有一堆供应商的欠款，最终被供应商申请破产审查。
现在再看观致，只剩下闲鱼上一堆万元左右的二手共享车，还有网友的调侃，曾经的“国产希望”，终究还是成了车市淘汰赛里的牺牲品。
其实观致的悲剧，早就有迹可循：它有好产品，却不懂市场；有资金支持，却被用来走歪路；有高端定位，却不懂维护品牌。
说白了，造车从来都不是闭门造车，也不是靠圈地赚钱的工具，它更像是“造朋友圈”——要懂技术，做出好产品；要懂市场，定对价格、铺好渠道；要懂资本，用对资金、走对方向；更要懂用户，知道大家真正需要什么。
这四样少一样，再大的光环，再多的投入，最终也只能是竹篮打水一场空。
观致的教训，值得所有车企好好记在心里。
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