媒体报道，空客正在拆解其首架A330-800测试机，这标志着A330neo项目中最失败项目的一个重要转折点。
这架飞机的注册号为1888，多年来一直是主要的研发和认证平台，后来在空客位于图卢兹的总部退役，现在正在被拆解，而不是被改装后供航空公司用于客运业务。
该飞机于2018年11月首飞，累计飞行仅数百小时，用于验证该系列飞机的性能指标、ETOPS（双发延程飞行）等。
然而，在拆解之前，这架飞机被运往空客的各个基地，并由数千名员工签名作为告别，这凸显了这架飞机在空客内部的重要性，即使它最终没有被航空公司接收。
该飞机被拆解的过程被图卢兹的几位飞机爱好者拍摄并记录下来。发动机、起落架、航空电子设备和其他主要结构部件被拆卸下来，用作可用的备件。
因此，尽管不再为全球客运网络提供服务，但它将通过其备件库为在役机队提供支持，这些备件将可供使用，正如最近拆解一架曾为精神航空公司运营的空客A320neo飞机（这是有史以来最年轻的一架）一样。
空客A330-800为何举步维艰？A330-800是A330neo系列中较小的成员，是A330-200飞机的替代品，燃油效率提高了约25%，航程更远，采用了新的机翼和改进的内饰。
然而，对于空客来说，尽管该机型拥有诸多卖点，但它却成为了销量最差的喷气式飞机，交付的机型寥寥无几，而且多年来订单量也未能增长，即使是科威特航空和格陵兰航空这样的重要客户也未能幸免。
当客户需要更换现有发动机选项或寻找优化的中型宽体飞机时，他们的兴趣主要集中在A330-900飞机上。A330-900不仅航程足以满足运营需求，而且还提供了可观的运力提升，使航空公司能够满足不断增长的需求。
对空客来说，这种市场需求的变化其实并不意外。整个行业以及其他新一代飞机系列，例如787、777X，甚至空客自己的A320neo系列飞机，都出现了这种趋势，每个系列中较大的机型由于其载客量、航程和多功能性，销售情况都优于较小的机型。最典型的是A320neo系列飞机，其首代产品A320ceo系列中，A320是最受市场欢迎的；但是到了第二代产品，及A320neo系列，载客量更大、航程更远的A321neo明显更受客户青睐。
虽然A330neo已推出多年，但A321XLR作为窄体、低容量但航程远的替代机型，凭借其超高经济性，改变了航空公司原本可能选择A330-800的长途低运市场。毕竟，能有更便宜的窄体机实现自己的需求，为什么要用宽体机呢？
谁在运营空客A330-800？目前只有三家航空公司运营A330-800，对于空客公司原本希望性能远超预期的飞机来说，这样的运营范围实在令人震惊。
科威特航空是最大的运营商，拥有四架A330-800型飞机；其次是乌干达航空，拥有两架飞机。然而，这两架飞机近期因持续的维护问题而停飞，这些问题需要立即进行检查和维修。
根据最新数据，格陵兰航空是A330-800飞机的最后一家运营商，于2022年12月接收了一架飞机，注册号为OY-GKN，是目前仍在运营的空客A330-800飞机数量有限的机队之一。
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