近段时间疯狂上涨的黄金，让一些人盆满钵满，也让一些人捶胸顿足。与此同时，收藏级法拉利的市场行情堪比黄金，在RM苏富比、邦瀚斯、Mecum等顶级拍卖行持续刷新纪录，成为名副其实的“移动黄金”。
当黄金在通胀与地缘波动中稳步攀升，法拉利却以更陡峭的曲线，书写着当代汽车收藏的神话。
过去两年，国际金价累计涨幅接近110%，创下近二十年最佳表现。
在同一周期内，法拉利限量旗舰普遍实现100%的价值增长，极品车况与名人藏品更是夸张，用真实成交数据证明：在稀缺资产赛道，法拉利和黄金一样珍贵。
法拉利F50是这场价值重估中最具代表性的车型。为纪念品牌50周年推出，1995年至1997年仅限量生产349台，搭载源自F1技术的V12自然吸气发动机，凭借碳纤维车身与手动变速箱的纯粹设定，成为90年代超跑的标志性代表。
2024年8月，RM苏富比蒙特雷拍卖会上，一台1995年F50以550.5万美元成交，算得上是当时的高价。一年后的蒙特雷，拉夫劳伦的黄色F50以924.5万美元成交。而在2026年1月的Mecum基西米拍卖会上，这场汇聚了众多法拉利珍稀藏品的盛会中，一台仅行驶252英里的1995年F50惊艳亮相，最终以1221万美元成交，再次刷新F50全球拍卖纪录。
两年不到时间，F50的最高成交价从550万美元飙升至1200万美元，综合涨幅超120%，超过黄金同期表现。考虑到当年发售价格约55万美元，如今升值超16倍，从曾经被低估的“过渡旗舰”，逆袭为收藏圈的硬通货。
如果说F50是价值回归，那么Enzo就是现代法拉利的收藏天花板。以品牌创始人命名，2002年至2004年限量499台，定义了21 世纪 （ 参数 丨 图片 ）初超跑的技术标杆。
2024年8月Mecum蒙特雷拍卖，一台2003年Enzo以286万美元成交。2026年1月，Mecum基西米专场中，一台黄色定制版Enzo以1787.5万美元（约合人民币1.24亿元）成交，刷新全球纪录，与F50一同掀起法拉利收藏的热潮。
紧接着2026年2月RM苏富比巴黎拍卖，一台仅行驶286公里的Enzo以810.5万欧元成交，印证极致车况的溢价能力。首发价约65万美元的Enzo，如今顶级车况升值超10倍，真正的奔跑的黄金。
458 Speciale A，作为法拉利最后一台量产自然吸气V8敞篷车型，限量499台， V8自吸敞篷兼具驾驶乐趣与收藏价值。2023年行情不到100万美元，2025年9月，一台低里程458 Speciale A以165万美元成交，国内市场同步走高，来到千万级别。虽不及旗舰马王激进，但胜在稳定、门槛适中。
这三款车型并非个例，而是法拉利收藏体系的缩影。严格的配额制度、限量策略、赛道基因与品牌图腾加持，叠加电动化时代纯燃油大排量车型的稀缺性重估，共同推动收藏级法拉利持续走高。
RM苏富比2025年全球汽车拍卖总成交额突破10亿美元，法拉利是重要组成部分，在全球不确定性加剧的背景下，低里程、原版原漆、完整保养记录、名人收藏的法拉利，成为高净值人群对抗贬值的优选。
横向对比其他超豪华品牌，法拉利的升值优势愈发凸显。
除了法拉利，最具竞争力的是收藏级保时捷，其限量车型同样具备不俗的升值潜力，尤其是918 Spyder、911 GT3 RS 4.0等经典车型，凭借极致的工程工艺和稀缺性，成为收藏圈的热门之选。
与法拉利形成鲜明对比的是阿斯顿·马丁，这个以英伦优雅著称的品牌，在收藏市场始终处于低迷状态，即便推出限量车型，也难以复刻法拉利的升值神话。
无论是Zagato限量版，还是旗舰车型Valkyrie，其拍卖价格大多徘徊在新车价附近，部分车型甚至出现贬值，核心原因在于品牌赛道基因薄弱，藏家认可度远低于法拉利，难以形成持续的价值支撑。
而迈凯伦则呈现“引车而异”的两极分化态势，顶级神车与普通车型的收藏价值天差地别：迈凯伦F1依旧是现代跑车中的王者；但迈凯伦新款车型，如Speedtail、Elva等，无法形成稳定的升值体系，远不及法拉利全系列限量车型的持续上涨态势。
此外，限量版兰博基尼也是相似的情况，但Countach、Diablo等经典款兰博基尼近两年在收藏市场的势头非常强劲。
奔驰、劳斯莱斯等品牌，仅极少数顶级限量款具备收藏属性。综上，在超豪华汽车收藏领域，法拉利是唯一能持续稳定的品牌。
收藏级法拉利并非没有风险。政策层面，部分地区的进出口及税费可能会产生限制；考虑到已经是千万美元级别的市场，几百台的限量数也不算少；车况更是价值核心，事故、改装、调表会让身价大幅缩水，找到一辆合适的车并不算容易。
在电动化席卷全球的今天，那些声浪悦耳、机械纯粹、限量稀缺的跃马，不仅是工业美学的载体，更是穿越周期、对抗贬值的藏品。
当然，汽车收藏和黄金一样，并非一直上涨，同样具有周期性，对于大部分而言，静静欣赏就已足够。
热门跟贴