呼南高铁最初在河南的规划走向，是先利用既有的郑太高铁（太原-焦作-郑州），然后再利用郑万高铁（郑州-南阳-襄阳）南下进入湖北，相当于在郑州形成了一个“直角拐弯”。
2016年国家发布《中长期铁路网规划》时就已明确。当时规划中的呼南高铁从山西晋城进入河南后，向东拐了一个弯，经焦作、郑州（利用郑太高铁和郑万高铁）南下襄阳。洛阳在回应网友关切时曾明确表示：“呼南高铁河南主通道利用郑太、郑万铁路，焦济洛城际铁路和洛平城际铁路作为辅助通道与主通道贯通。”
国发也强调，“基于国家战略层面综合考虑，主干线首选过境省会城市”。按照干线铁路的规划逻辑：呼南高铁作为国家“八纵”之一，首要任务是确保大通道的顺直、高效和覆盖省会等关键节点。郑州作为河南省会，自然是主干线的必然选择。
这个绕行的方案，虽然充分利用了省会郑州的枢纽地位，但也带来了两个问题：
第一，它让洛阳、济源等豫西城市“落了空”。按照最初的规划，这条南北大动脉在河南境内完美避开了豫西人口稠密、经济基础好的洛阳、济源、南阳等地，导致这些地区长期无法享受到高铁的便利。以洛阳为例，作为GDP排名全省第二、人口全省第五的副中心城市，当时境内仅有一座高铁站，高铁配置严重不足。
第二，引起了地方的强烈诉求。济源作为当时河南唯一不通高铁的地级市，对这条通道尤为渴望。从2016年开始，济源、洛阳等地联合发声，向省里和国家争取高铁发展权。最终，在省级层面的支持下，提出了在主通道之外，规划建设一条“豫西辅助通道”的方案，也就是如今大家熟知的焦作-济源-洛阳-平顶山（远期预留至南阳）的走向。
焦洛平高铁，并不是取代了原有的呼南主通道，而是作为呼南高铁在河南境内的“辅助通道”，实现了对豫西地区的覆盖。随着焦洛平高铁的建设推进，这条“辅助通道”的地位正在提升。有分析指出，在焦洛平高铁建成后，未来呼南高铁在河南的实际运行路径可能会更多选择这条新线，形成事实上的“双通道”格局。但从国家规划的官方表述来看，主辅之分依然存在——焦洛平高铁始终被定位为“呼南通道的组成部分”，而非“替代主通道”。
热门跟贴