德国经济压力较大。连续几年亏损、能源成本高昂、国外订单量下降，国内市场空间有限。转向中国是因为中国市场大、产业链全、宏观稳定、合作空间广。急切之下换来硬成果：默茨宣布中国同意向空客购买最多120架飞机。空客的主要股东以及重要的生产环节都在德国，这条供应链联动起来就是扩班增产、就业、区域经济。
这是双方诚意的互选：一方给稳定和开放，另一方给确定和空间，都有可以落地的内容，谈判才有意义。尽管有“脱钩”“去风险”的情绪，但工厂里的情况更有分量：中德年贸易额常常超过2000亿美元，5000多家德国企业在中国深耕，调查显示93%没有撤离计划，一半以上还要加大投资。
德企在中国已经从“卖完就走”的模式转变为技术合作、研发本地化、共建供应链，“市场+技术+标准”形成了深度绑定。王毅认为加强互利合作是中德两国的必选项，也是双边关系的压舱石；默茨提到“平衡、可靠”，直接指向企业最关心的交易成本和政策稳定性。欧洲摇摆不定的时候，中国不断发出开放的声音，谁能把波动变成可预期的，谁就更具有吸引力。
空客订单属于可以预期的样本，不需要搞短期刺激，而是沿着既有的产业协作逻辑把增量捆在一起。固定资产投资有抓手，上下游零部件吃长单，金融配套跟上，区域就业稳定，一单飞机实际上就是系统工程。它是开始的信号，会推动后续的谈判和对表：汽车、新能源、化工、机械、医疗等各个行业都有交集；项目梳理、准入对齐、标准互认推进，合作频率提高。
“去风险”仍然会产生摩擦，但是要将短期摩擦控制在可管理的范围内，把长期合作放在可增长的通道上；政策沟通更加细致、商业规则更加明晰、舆论降噪更加及时，空间就会出现。欧洲“战略自主”最终还是要依靠产业、市场。中德把互利合作的清单和路线图做实，欧洲在自主问题上的发言权更大；不是靠别人的施舍，而是靠可以验证的利益链条。
全球经济起伏不定的时候，最重要的是几个朴素的能力：按时交货、规则公开、效率可以预见、收益能衡量。把它们一件件做实，就是对外最大的吸引力。德国企业在华的汽车闭环就是一个例子：本地化生产与研发、供应商体系配套完善，依靠竞争来实现技术进步，用规模化来降低成本，通过用户反馈来进行产品改进，从而形成一个正向循环。
数字化与绿色转型成为中德合作的新亮点，碳中和、智能制造、工业互联网方向并不冲突，可以相互补充。优势叠加而不是互相抵消，产业升级更加高效。也有一些难点，比如说标准不一样、数据治理、安全审查、产业政策磨合等等。务实的办法就是项目清单化、问题台账化、沟通常态化，把难点拆分推进，不以宏大的叙事来压企业。
对外合作不是站队，而是算账：能带来稳定收益、降低不确定性的，优先选择。欧洲能不能跟上不好说，但是路径很清晰：依靠共同的利益，保持理性的沟通，把争议尽量放在机制里解决；拉动增长要务实合作，稳定预期要减少噪音，剩下的就是看执行能力了。
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