在厦门地铁来临之前，BRT就是厦门公共交通的“大动脉”，拥有独立路权和铺设高架的BRT，成为连接岛内外的重要交通工具。
厦门BRT
全国拥有BRT的城市其实不少，除了厦门以外，还有温州、成都、广州、北京、天津等38个城市。但BRT跑的最成功的当属厦门，厦门BRT也成为一道亮丽的风景线，坐上BRT可以一览厦门现代化城市景观。
说厦门BRT跑的最成功，这绝对不是“自吹自夸”，拥有独立路权，在多数情况下铺设高架道路，让厦门BRT真正发挥了“快速公交”的作用，此外，乘坐地铁需要下到地铁月台，但BRT进出站更为便利，换乘时间也比地铁更短。或许也只有厦门BRT，真正做到了等同于地铁的作用。
目前厦门BRT有11条在运行，再加上3条地铁线，厦门“快速交通里程”要比福州更长，而福州的地铁线目前有5条。
BRT
BRT造价成本尽管高于普通公交，但显著低于轻轨和地铁。BRT造价每公里约为0.3-0.8千万元（若架设高架可能更贵一些），远低于轻轨1.5-2亿元/公里和地铁2-5亿元/公里。对于大城市来说，不一定看得上BRT，地铁或许意义更大，但对于三四线且人口达数百万人口的城市来说，建设BRT似乎更不会烧钱，也更符合城市发展利益。
在全国29座万亿GDP城市中，仅有3座城市没有地铁，分别是泉州、温州和唐山。泉州由于市区人口和面积有限，无法达到开通地铁的标准；温州是新晋万亿GDP城市，市内有轻轨和BRT，但温州BRT显然其发挥的作用与厦门差异较大（温州BRT同样需要等红灯）。因此，对于这三个城市来说，架设高架BRT或许可以解决当下无地铁带来的不便，即使将来地铁时代来临，也并不意味着BRT就会退出历史舞台，厦门就是证明，目前厦门BRT和地铁形成快速交通网络，BRT在厦门城市建设中的作用依然十分巨大。
BRT
因此，在此呼吁，城市建设是要以交通为先，但并非所有城市都适合建造价格昂贵的地铁， 或许铺设高架和独立路权的BRT模式，也是一种非常务实的选择。
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