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在“低空经济”被列为战略性新兴产业、且 eVTOL（电动垂直起降飞行器）进入适航取证冲刺期的 2026 年初，中国航空发动机领域的领军力量正通过一场史诗级的资本集结，试图在临港新片区锁死无人机动力系统的自主权。

天眼查 App 显示，近日，航发通航动力科技（上海）有限公司正式成立。注册资本高达 35 亿人民币，法定代表人为中国航发南方工业有限公司副总经理、通航动力事业部总负责人高洁。

这种由“航发系、无人机双雄、国家级大基金”构成的 35 亿巨舰，核心归因于中国航发南方公司在 2025 年末发起的无形资产与现金重组。通过整合中无人机（翼龙）、航天彩虹（彩虹）这两大国产无人机霸主的订单优势，以及工业母机产业投资基金的资本背书，航发动力正试图从“大飞机心脏”向下俯冲，降维打击并收割万亿级的低空动力市场。

1. 核心归因：从“受制于人”向“全谱系自主”的动力突围

行业内有个心照不宣的共识：2026 年是低空经济从“概念起飞”转向“动力落地”的决胜年。

  • 南方公司的注资逻辑： 此次出资比例最大的中国航发南方公司，拟以无形资产（含关键核心技术专利）及现金出资 9.31 亿元。其深层逻辑归因在于，目前中大型无人机及通航飞机的活塞发动机、小型涡扇/涡轴发动机依然存在局部供应链风险。高洁挂帅上海实体，本质上是为了在临港这一大飞机产业链高地，建立一个能够快速响应中无人机、航天彩虹等整机厂需求的“定制化动力工厂”。
  • 35亿的底气： 这笔巨资将重点用于 2026 年即将量产的“低成本、长寿命、高推重比”通航动力系统。这种规模的投入，是为了在 2026 年底实现从 100 匹到 1000 匹马力段无人机发动机的全国产化替代。

2. 拒绝共识：并非简单的供应商叠加，而是“工业母机”级别的产业链重构

深度视角： 许多人将此视为整机厂向上游的垂直整合，但深层归因在于工业母机产业投资基金的入局。
观察其经营范围，除了无人机制造，还赫然列入了轴承、齿轮和传动部件制造。在 2026 年的智造语境下，低空动力系统的瓶颈已不仅是热机循环，而是高精度转动部件。工业母机基金的持股，预示着航发通航动力不仅是造发动机，更在承担航发核心零部件制造设备（工业母机）的自主验证。这意味着 2026 年的小型航空发动机，将通过这 35 亿的资本杠杆，实现从机床到电机的“全链路自主可控”。

3. 深层归因：针对 2026 低空经济“爆发拐点”的适航卡位

2026 年 2 月最新的行业扫描显示，小鹏汇天、时的科技等 eVTOL 领军企业均瞄准了 2026 年作为适航下线的关键窗口。

  1. 高洁的职能转型： 作为航发南方工业的核心管理层，高洁进驻临港，预示着航发集团将利用上海自贸区的制度红利，率先建立一套符合 CAAC/EASA 国际标准的通航动力适航认证体系。
  2. 租赁服务的玄机： 经营范围中写入“租赁服务”，折射出航发通航动力在 2026 年将推出“发动机包小时服务（PBH）”等国际主流航空商业模式。这对于资金周转敏感的通航运营企业而言，通过这种金融化运作，可以极大降低首期采购成本，加速国产动力系统在各省市“低空公交”网络中的渗透率。

这种“航发核心、整机背书、金融护航、底座自强”的态势，折射出 2026 年中国航空工业的终极野心：当国产大飞机的“大心脏”已稳步跳动，这 35 亿资金正化作无数“小心脏”，去驱动一个属于低空自由飞行的万亿未来。

35 亿的注册资本背后，是国产无人机军转民、民助军的一次资本会师。当高洁的名字签在上海临港的工商执照上，这份重组背后的信号已然清晰：在未来的全球低空战局中，中国不仅要输出最好的“翼龙”与“彩虹”机身，更要用这 35 亿砸出来的“动力核”，去定义全球无人飞行器的中国标准。