近日，一则来自欧洲媒体的消息在赛车圈引发关注，我们熟知的品牌阿春—— CFMoto已正式收购德国工程公司Kalex的51%股份，成为控股方。
这不是合作，也不是技术联盟，而是一次明确的股权控制，换句话说，Kalex已正式进入春风体系之内。
“控股”意味着什么
根据海外媒体披露信息，此次收购通过春风欧洲子公司Helmsmen Europe完成，交易完成后，春风持股51%，Kalex两位创始人保留49%！
与此同时公司管理层同步调整，这意味着企业决策权已经发生变化——Kalex不再只是独立赛车工程公司，而成为由整车制造商主导的技术平台。
在摩托车赛事领域，这种级别的收购并不常见，因为Kalex并不是普通供应商，而是过去十多年Moto2最核心的车架制造商，更是冠军车架制造商！
Kalex在Moto2意味着什么？
要理解这次收购的重要性，需要先弄清一个很多人容易忽略的事实，Moto2真正比拼的，并不是发动机，而是核心的调教部件——车架，其有着牵一发动全身的核心地位。
自2010年Moto2取代250cc两冲程时代以来，该组别长期实行统一动力规则，目前全部赛车均使用 凯旋 （ 参数 丨 图片 ）提供的765cc三缸发动机。
也就是说所有车队动力几乎相同，当动力被统一之后，赛车之间的性能差距，便转移到了整车结构本身。
例如：车架刚性分配、转向几何设计、弯中侧向反馈、后摇臂抓地建立能力等。
而Kalex，在过去十多年里几乎定义了Moto2的底盘标准。
绝大多数冠军车队选择Kalex车架，在近年Moto2多个赛季中，冠军赛车几乎都建立在Kalex平台之上，9年赛事8个MOTO2世界冠军。
▲选择Kalex的参赛队伍
简单理解就是，发动机决定你能跑多快，而车架决定你敢不敢一直这么快。
春风真正获得了什么？
因此，这次收购的本质，并不是获得一家供应商，而是获得一整套高级赛事车架开发体系！
包括顶级赛事车架设计经验、长期赛道验证数据、欧洲赛车工程人才网络、成熟的整车开发与调校流程。
值得注意的是，这些能力几乎无法通过普通合作获得。因为车架与整车动态性能，本质上属于典型的经验密集型工程领域。
它不仅涉及材料与结构设计，更关乎车辆在极限状态下的反馈逻辑、抓地建立方式以及整车平衡取向，而这些能力只能通过长期高水平赛事不断验证与修正。
某种程度上说，这是一种难以速成的工业经验。而春风选择的方式很直接，自己短期内搞不了就直接买下来。
从“参与赛事”到“理解技术”
过去几年，春风已经持续参与世界赛事体系，从Moto3到Moto2运营合作，逐步建立国际赛事经验。
这一路径，其实也是多数中国品牌进入国际赛事的方式——先参与，再学习。
但这一次，性质开始发生变化，因为控股Kalex之后，春风接触的不再只是比赛本身，而是赛车如何被开发出来的全过程。
正如前面所说在摩托车工业中，发动机性能可以通过研发追赶，配置可以依靠供应链升级，但整车动态与车架能力，却往往需要长期赛事环境才能建立。
如今获得Kalex体系，等于直接拥有了一条成熟的研发路径，而不必从零开始搭建完整赛车工程体系。
这对于未来高性能车型开发的意义，显然要大于一次赛事曝光。
这里小编补充一件事，原来在2028年新的MOTO3赛事，组委考虑过使用春风发动机搭配Kalex车架做统一赛的基本，最后组委会选择了雅马哈，春风之后就控股了Kalex公司。
▲长按图片进行翻译
达摩院最后总结
很多人看到这条消息，第一反应都会是：春风是否意味着要进入MotoGP？
答案其实很简单——短期来看，并不会。
但真正值得关注的是，中国品牌第一次真正触及到了顶级赛事技术的源头。
过去，我们更多是在GP体系之外学习经验；而这一次，是通过工程体系本身进入核心环节。
它不会立刻改变比赛成绩，也不会马上体现在下一款量产车型上。但多年后回看，2026年的这次控股，很可能会成为一个重要分水岭！
当中国整车厂开始掌握赛车工业的底层能力时，行业的发展逻辑，也正在悄然改变。
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