江苏“十五五”高铁主骨架攻坚路径：沿江成网、沿海补链、枢纽强联。
现在南沿江高铁是通了，但车很少，一天就三十多趟，好多站都空着。不是没人坐，是上海那边进不去——宝山站没建好，东站还卡在图纸上，车一到边界就堵住。
北沿江高铁倒是真在挖，启东到合肥段按计划2027年要通，但宝山到启东这段得等到2029年。苏中几个市盼了十几年，终于要有真正意义上的高铁了，不是慢车，是350的干线，还能连上宁淮、盐宜线，一并串起整个中部。
再说沿海这条线，真有点尴尬。连云港到盐城那段还是200公里的旧线，跑货车也跑客车，又慢又挤；盐城到南通倒是350，可北边接不上，南边又只连到南通，再往南就是200公里的沪苏通铁路，卡得死死的。
通苏嘉甬高铁倒是真在建，2027年南通经苏州到嘉兴、宁波那条线大概率能通车。听起来苏州不算沿海，但这条线把江苏沿海南北向的客流硬是拉直了，以后去浙东不用绕上海，苏中人坐车也能快一小时。
青盐铁路这段最麻烦。国家规划里提过“争取青岛经连云港至盐城高铁”，意思就是把它整个升到350标准。现在光喊不行，得真把它塞进“八纵八横”升级包里，不然永远是个半成品。
配套的枢纽联络线也在悄悄动工。宁宣铁路、合宿高铁这些名字听着小，但对溧水、高淳、泗县这些地方来说，是第一次通高铁。不是路过，是真停、真开、真设站。
过江通道也关键。崇启公铁大桥今年通汽车，铁路层明年铺轨；张靖皋大桥主塔刚封顶，未来北沿江和通苏嘉甬就靠它连上。没有这些桥，沿江就是两条线，隔江相望；有了桥，才算一条完整通道。
调度权还在国铁，地方想加车得打报告；跨线车次少，换乘还要拖着行李走十分钟；有些枢纽站连地铁都没接上。硬件建得快，软件跟不上，车再多也跑不顺。
长江经济带和沿海经济带在江苏交汇，不是地图上画个叉那么简单。高铁骨架搭不好，两边就还是两摊事。
江苏的高铁图，正在从几条线变成一张网。
网织成了，人才、货、信息才真能顺着铁轨跑起来。
别的不说，等宝山站开了，南沿江的车次翻倍，这事就快了。
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