2月20日，美国方面最近抢先放出风声说特朗普要访问中国，国内外媒体纷纷跟进报道，但是中方一直没有公开宣布，是否成行要看中方了。特朗普急着解决这个问题并不难理解，关税战之后，他发现中国是全球经济增长的重要引擎，为了缓解国内经济压力、向选民交代，不得不与中国进行经贸往来。
特朗普希望马上能看到成效，最好是能立刻激发市场的活力，塑造出一个精明能干的形象。航空大单就是这类立竿见影的结果，他过去在外访时经常为波音带回订单，在台上可以炫耀政绩，在台下也可以刺激资本市场的反应。如今他把目光投向了中国，希望波音能拿下中国的订单，这对财务和对外关系都是个好消息。
但是欧洲比别人快了一步，2月25日，德国总理默茨已经抵达北京，在第一天就对记者说空客有可能在中国拿下120架的大单，兴奋之情溢于言表。对于德国而言，这不是单纯的营业额问题，而是合作的进一步加深，把产业链的纽带绑得更紧。
很多人会想到之前马克龙访华时签订的160架订单，但是今天的意义更深远，中国第二条空客总装线已经投产，航空市场也在逐渐回暖。买飞机不是唯一的行为，随之而来的是配套生产、供应链协同、人员培训、标准对接等更深的利益绑定。从“一买一卖”到“互投互建、共享技术、协同生产”，合作进入了更长周期、更高耦合度的赛道。
数据也表明有问题，2022年中德贸易总额为2518亿欧元，比去年增长了2.1%，中国仍然是德国最大的贸易伙伴，超过了美国。根据中国德国商会的调查，93%的德国企业打算继续在中国发展，其中53%的企业打算加大投资。中德务实合作正重新回到主流，制造业越深入地协同，产业链就越稳定，长期预期也就越明朗。
如果空客订单覆盖了中国航空公司部分新增需求的话，波音近期就很难分到大部分订单了。即便特朗普来了，谈判桌上筹码减少了几张，他所期望的“现场签约、同步发布”的高光时刻可能不会出现。经贸要讲节奏、讲时机，更要讲互信、讲方案的落地。谁先到、谁拿出更接地气的合作框架，谁就更容易把纸面协议变成流水线上的产品。
默茨表态之后，欧洲市场立刻把目光投向了中国，航空产业链的供应商们也开始盘算起自己的产能来；媒体也讨论起总装线扩产能带来多少岗位，需要哪些技术工人。中国的航空公司则要计算出航线网络恢复的速度、机队结构怎样优化，每一个数字都代表着真金白银，每一架飞机都代表着出行效率。按照这样的进度推进下去，双方在中国的合作就会更类似于共同建厂，而不会只是简单的我给你钱你给我发货。
这不仅仅是一场单个行业之间的较量，而是国际格局以及产业链重组的反映。默茨加快访问中国，争夺的是时间以及可以落实的事项；特朗普提前透露消息，争夺的是舆论上的主动权，想让对方无法拒绝；中国方面保持沉默不发表意见，掌握着主动权、分寸感和对话窗口。外交不是比嗓门大，而是比耐心、策略以及实际行动来得重要。美国舆论压力短时间内没有达到预期效果，中国方面坚持程序，不被动跟着走，传递出“访谁、怎么访、谈什么都要有准备、有结果、有边界”的信息。
对波音来说，选项还在桌子上，但是难度提高了。拿下订单之后，要适应更复杂的合作局面，做出更长时期内的产业承诺，不仅仅是飞机交付，还要在中国深化供应链合作、提供稳定的售后服务保障、切实提升航空公司的运营效率，真诚和耐心比一句“我们最先进”要重要得多。
对于德国而言，此次访华具有方向性的意义，中德关系回到了务实的轨道上，企业仍然愿意深耕中国市场，这本身就是在为市场投票。制造业需要的是大、全、稳、长，中国的条件正好符合。把中国市场当作风险的声音，会被逐渐做实事的现实所覆盖。
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