二冲程发动机可能会回归
二冲程发动机被认为是过时的技术已经有一段时间了，因为它们在21世纪被认为过于低效、噪音大且排放严重。人们普遍认为，引入电子控制燃油喷射、油量计量和气门时序等技术，可以提高效率并减少排放，从而使二冲程发动机进入现代时代，然而，过去几十年大多数主流发动机的开发仅集中在四冲程发动机上。
二冲程发动机的特定功率确实比四冲程发动机高，同时，它们更轻，结构也极其简单，活动部件更少。通用汽车似乎意识到了这些优势，并已向 美国专利商标局申请了一项专利，这可能让现代二冲程发动机成为现实。
通用汽车正在开发二冲程发动机？
通用汽车去年提交的一项专利，几天前刚刚公开发布，似乎看起来该公司正在研究将二冲程发动机带回主流市场的方式。该专利描述了一种电子控制的滑动阀系统，位于活塞与气缸壁之间。
二冲程发动机的缺陷
传统的二冲程发动机没有常规的气门传动系统；没有凸轮轴、气门和定时系统。相反，它们依靠气缸壁上的气孔进行气体交换，活塞在燃烧周期的特定时刻会阻挡这些气孔。这种方法会留下一个小的重叠期，此时进气口和排气口都是打开的，使未燃烧的碳氢化合物通过排气排放到大气中。
通用汽车的解决方案
该通用汽车提议的系统旨在通过在活塞与气缸壁之间加入一个可移动的阀门元件来解决这个问题，以实现更精确的端口控制。根据专利文献，这种套筒式阀门可以由电机械执行器控制，使其能够独立于活塞密封端口，并解决未燃气体和烃类物质进入排气系统的问题。
可能的应用
虽然目前没有关于通用汽车何时以及如何将这项技术应用于其产品的具体信息，但专利中确实提到它在混合动力汽车中的应用。这可能意味着通用汽车正在考虑一种新的插电式混合动力架构，可能是与电动机协同工作的高功率密度二冲程发动机。如果执行得当，这种布局可能在成本、包装、重量和性能上都优于现代插电式混合动力汽车。
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