曾经莫迪一心想学习中国经验，现在的印度精英层却认定中国是自己崛起路上“最大的障碍”。
一边喊着抵制，一边工厂却离不开中国的零件，在这种进退两难的局面下，印度还能坚持多久？
印度总理莫迪刚上台的那几年，对中国的发展模式非常推崇，为此他频繁访问中国，希望把中国转型的经验复制到印度。
这种心态在2014年9月达到了顶峰，当时莫迪在家乡古吉拉特邦高规格接待了中方领导人，两人还一起坐在河岸公园的秋千上商谈，画面看起来非常和谐。
那时候的印度精英阶层普遍认为，中国是榜样，也是巨大的资金来源，但这种热络的气氛很快就被现实打破了。
就在中印元首荡秋千的同时，双方军队在边境发生了长时间的对峙，到了2020年加勒万河谷冲突爆发后，印度决策层的认知发生了根本性的互换。
他们不再把中国仅仅看作邻居，而是印度崛起路上必须搬开的障碍。
其一，印度想要在全球南方国家里当领头羊，结果发现斯里兰卡，马尔代夫这些南亚国家的基础设施项目都被中国承包。
其二，印度想进联合国安理会当常任理事国，中国的一票否决权也是绕不开的门槛。
现在的印度精英层达成了一个共识，要想成为世界大国，必须先除掉身旁这个障碍，因为中国在发展中国家的影响力扩大一分，印度的生存空间就减少一分。
虽说2026年2月的战略对话中，双方外交官还在强调是合作伙伴，但这对印度来说更像是一种战术上的拖延。
新德里方面很清楚，只要两国的体量和发展目标重叠，这种竞争关系就是结构性的，根本没法调和。
这种心态不仅影响了外交政策，也直接蔓延到了两国的经贸往来中，但印度很快发现，想要在经济上通过行政命令来切割这种联系，简直难如登天。
印度政府在国内喊出的口号非常响亮，要自力更生，要抵制中国商品，但这并不妨碍两国的生意越做越大。
数据直接戳破了口号的泡沫，2025年印度对华贸易逆差创下了1161.2亿美元的历史新高，这说明印度一边在政治上排斥中国，一边在经济上疯狂买入中国货。
这种情况主要受限于印度自身的产业结构，印度引以为傲的制药业，有近70%的原料药需要从中国进口。
电子制造业的情况也差不多，三分之二的零部件离不开中国供应链，如果切断这些进口，印度的工厂立刻就会面临停产。
莫迪政府大力推行印度制造计划，本意是想替代中国产品，结果为了建厂和生产，反而不得不从中国购买更多的机器设备和中间产品。
官方层面虽然做出了很多限制动作，比如封禁中国的手机应用，审查来自中国的投资，甚至故意拖延中国技术人员的签证。
但市场有自己的逻辑，印度商人和企业为了生存和利润，依然选择从中国进货。
这种政治意愿和经济现实的背离，让印度处在一个非常尴尬的位置，既想把中国这个对手踢开，又不得不依靠这个对手来维持自身的运转。
经济上的这种想离离不开的纠结状态，并没有让印度在安全问题上放松警惕，相反，他们在漫长的边境线上开启了一场耗资巨大的建设竞赛。
中印边境的局势，似乎从单纯的巡逻摩擦演变成了一场“大规模的军事对峙”，自从2020年的冲突之后，双方都没有退回原本的驻防位置，而是选择了长期驻扎。
为了维持这种高强度的军事存在，印度开始疯狂搞基建，过去几年里，印度在边境地区修了超过3500公里的道路，不是为了通商，全是用来运兵和运物资。
其中一个典型的例子就是印度开辟了一条长达9公里的战略性隧道，目的就是为了保证在严寒的冬季，通往拉达克地区的交通不会中断。
除了修路挖洞，印度还搞了一个“活力边村计划”，重新安置和建设边境线上的约3000个村庄。
这么做的原因很简单，他们看到中国边境那边的小康村灯火通明，担心如果不加强己方一侧的设施和人口密度，这片区域的控制权就会慢慢流失。
这些动作直接导致印度的国防预算压力剧增，以前边境相对安静，现在为了防范中国，印度被迫把大量的资金投入到喜马拉雅山脉的高海拔地区。
对于新德里来说，每一次中国军队的正常巡逻都被他们解读为一种进逼，这种强烈的不安全感迫使他们在这个无底洞里不断投入资源。
所以看到，在2026年2月的战略对话中，印度主动在朝圣路线，航空协议和签证问题上向中国释放了缓和的信号。
这并不是因为印度对中国的敌意消失了，单纯是因为环境变了，印度必须在双方之间寻找一个新的平衡点来止损。
印度现在主动找中国缓和关系，根本不是因为想通了要重修旧好，纯粹是形势所迫。
现在的握手言和只是为了止损，让自己缓解一下压力，等哪天外部环境变了，这笔账恐怕还得接着算。
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