深夜高速喊“关阅读灯”，结果全车大灯被熄灭？近期领克这起惊魂事故，让全网车主都慌了神。不少车主自发上手测试，发现不同品牌车机的语音关灯逻辑天差地别，有的贴心防误触，有的却藏着致命漏洞，今天就给大家扒一扒测试真相，买车用车都能避坑。
先给大家复盘下领克的惊魂时刻，这事不是个例，而是给所有车主敲了警钟。事发当晚，领克Z20车主在无路灯的高速上行驶，想通过语音关闭车内阅读灯，没想到车机直接误判指令，把包括车头大灯在内的所有灯光全部熄灭。更让人揪心的是，车主多次呼唤车机开灯，系统却只回复“暂时还不会哟”，最终车辆失控撞上护栏，所幸没有人员伤亡。
事故一出，全网车主瞬间炸了锅，纷纷拿出自己的车测试语音关灯功能，毕竟这可不是小事，高速上一秒关灯，可能就是车毁人亡的代价。从全网测试结果来看，不同品牌的车机执行逻辑差异极大，其中特斯拉和小米的表现最让人放心，直接设置了行驶中的安全拦截机制，从根源上规避风险。
先说特斯拉，全网Model 3车主测试反馈显示，行驶中对着车机喊“关闭大灯”，系统不会有任何犹豫，直接弹出提示“为保证安全，请在停车后关闭大灯”。不管是低速行驶还是高速巡航，这个拦截机制都始终生效，哪怕误触指令，也不会出现关灯的情况，相当于给大灯加了一道安全锁。
小米汽车的逻辑和特斯拉类似，但多了一个细节要求。全网车主测试小米SU7发现，行驶中发出语音关灯指令，车机不会执行，只会提示“安全起见，切到P档才能用语音关闭大灯”。也就是说，必须停车挂P档，语音关灯功能才会激活，这种设计既保留了语音控制的便捷，又杜绝了行车中的误操作风险，实用性拉满。
和特斯拉、小米的稳妥不同，小鹏和深蓝的表现就有些一言难尽，尤其是细节设计上，藏着不少容易被忽略的隐患。很多小鹏车主测试后吐槽，常规语音指令根本关不了大灯，比如喊“关闭大灯”“关掉近光灯”，车机都会提示无法执行，这一点倒是符合安全逻辑。
但重点来了，小鹏有个私人定制快捷指令的功能，车主可以自行设置语音指令，比如把“关灯”设为快捷指令，行驶中触发就能直接关闭大灯。有小鹏G6车主分享，高速上不小心喊出自己设置的快捷指令，大灯瞬间熄灭，吓得他赶紧手动打开，想想都后怕。小鹏客服也承认，光线昏暗时关闭近光灯需手动操作，行车中触发关灯指令会影响安全，却没限制快捷指令的权限。
更让人揪心的是深蓝S05，多位车主反馈，行驶中对着车机喊“关闭所有灯光”，车机会毫不犹豫地执行，直接关掉车辆外部所有大灯。有车主吐槽，测试时正值傍晚，大灯一关，车外瞬间一片漆黑，差点撞上路边的护栏，那种失控感真的太吓人了。
针对这个明显的安全隐患，有车主联系了深蓝客服，得到的回复却十分敷衍，只说“操作以实际体验为准”，没有任何关于安全优化的说明，也没提及是否会通过OTA更新修复这个漏洞。要知道，这种设计一旦出现误触，在夜间或高速行驶时，后果不堪设想，相当于给车主的行车安全埋了一颗定时炸弹。
值得一提的是，同为吉利旗下的极氪，也被车主发现了类似的漏洞。全网测试结果显示，极氪车型在D档行驶状态下，喊“关闭大灯”无法执行，但只要说“关闭所有灯光”，车机就会连带大灯一起关掉，不少车主呼吁厂家尽快修复这个bug，避免出现类似领克的事故。
再回到领克的事故本身，此次事故的核心问题，不仅是车机的语音识别偏差，更在于设计逻辑的缺陷。领克Z20没有传统的大灯物理开关，大灯控制只能在车机菜单里操作，车主慌乱中无法快速手动开灯，才导致了事故的发生。事发后，领克高管连夜致歉，并通过云端推送更新，优化后行驶状态下的大灯关闭功能，仅支持手动操作，算是及时止损了。
其实很多车主买智能汽车，就是图语音控制的便捷，不用低头操作，能减少分心，提升行车安全。但从这次多品牌测试来看，不少车企为了追求“智能化噱头”，忽略了最基础的安全底线，把大灯这种核心安全功能的控制权，随意交给语音系统，甚至没有设置任何拦截机制。
这里给大家提个醒，不管你开的是什么品牌的车，建议都去测试一下语音关灯功能，尤其是夜间行驶前，提前摸清自家车机的执行逻辑。如果你的车能在行驶中语音关闭大灯，要么尽量避免使用相关指令，要么联系厂家咨询是否有优化方案，别拿自己的生命安全赌运气。
另外要注意，工信部早已明确要求，车载语音控制高风险功能，需要“指令识别+用户确认”双重验证，核心安全功能禁止纯语音单指令执行。领克、深蓝、极氪等车型的设计，显然没有完全符合这个要求，这也是行业需要整改的地方。
最后想说，智能汽车的核心是“安全”，而不是“炫技”。语音控制再便捷，也不能凌驾于行车安全之上。特斯拉和小米的做法，值得所有车企借鉴，划定语音控制的安全红线，才是对车主最基本的负责。
测试下来，特斯拉和小米的安全机制最靠谱，深蓝和极氪则需要尽快优化。那么问题来了，你有没有测试过自己爱车的语音关灯功能？有没有遇到过类似的误操作隐患？欢迎在评论区留言分享你的体验～
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