最近，中俄边境传来一个颇有分量的消息。俄方宣布，连接斯科沃罗季诺与雷诺沃的铁路段将在2026年恢复运输功能。
这条线通往与中国接壤的贾林达口岸，因货运量不足在本世纪初停运，如今被重新提上日程。俄方已经为修复工程拨款8亿卢布，计划先恢复部分路段，并在年内实现对华货物运输。
先跟大家说清楚这条铁路的基本情况，它叫斯科沃罗季诺-列伊诺沃铁路线，全长一共68公里，一头连着俄罗斯的西伯利亚大铁路枢纽斯科沃罗季诺，另一头通往中俄边境的贾林达多式联运口岸，过了这个口岸，就能到咱们中国漠河市的连崟口岸。
这条铁路可不是近几年才废弃的，早在本世纪初就停了，算下来，整整荒废了25年，铁轨都锈迹斑斑，周边的设施也早就老化破旧，之前一直没人管。
当年为啥要把它废弃？说起来也简单，就是不赚钱，没必要再维持。
那时候，俄罗斯的心思根本不在亚洲这边，一门心思跟欧洲做生意，他们的煤炭、矿产、木材这些资源，全都是往欧洲运，远东地区本来就人少，基建也落后，这条铁路平时拉不了多少货，有时候甚至一天都见不到一列火车。
维持这条铁路的运营，要花不少钱修铁轨、养工人，可赚的钱还不够本钱，长期亏本运营，俄罗斯干脆就把它关停了，连带着贾林达口岸也跟着关闭，只剩下少量的公路运输和季节性摆渡，勉强维持着边境的零星往来。
这一停，就是25年。
这25年里，中俄两国的贸易发生了天翻地覆的变化，可这条铁路就一直躺在那里，没人问津。
直到最近这两年，俄罗斯才慢慢回过神来，开始重新重视这条废弃的铁路，今年更是直接官宣，要投入资金把它修起来，计划年底前就开通运输。
说白了，这就是俄罗斯终于想通了，不再死磕欧洲，开始正视和中国的合作，知道这条铁路的价值了。
可能有人会说，不就是一条68公里的小铁路，至于这么大张旗鼓吗？
其实不然，这条铁路看着短，作用可不小，尤其是对俄罗斯的远东地区来说，简直就是救命的通道。
俄罗斯的远东地区，也就是咱们常说的萨哈共和国（雅库特），地广人稀，足足有三百万平方公里，比咱们国家很多省份加起来都大，可人口还不到八百万，而且地下全是宝贝，煤炭、矿产、木材这些资源特别丰富，就是运不出去。
之前，这些资源要想运到中国，得绕很远的路，要么走海运，要么走其他边境口岸，不仅耗时久，成本还特别高。
就拿煤炭来说，从雅库特运到中国，绕道远东港口再走海运，要多走2000多公里，光运费就要多花不少钱，很多货主觉得不划算，就不愿意运，导致雅库特的资源一直埋在地下，变不成钱，当地老百姓的日子也一直不好过，年轻人都往俄罗斯欧洲部分跑，留不住人。
俄罗斯之前之所以不重视这条铁路，核心就是没看清形势，一门心思依赖欧洲市场，觉得跟欧洲做生意能赚大钱，根本没把远东地区的发展放在心上，也没意识到中国市场的重要性。
可这几年，情况彻底变了，俄乌战争打了这么久，欧洲对俄罗斯实施了严厉的制裁，之前的贸易路线基本都断了，俄罗斯的能源、矿产卖不出去，经济压力越来越大，联邦财政也越来越紧张，根本没多余的钱补贴远东地区。
这时候，俄罗斯才真正清醒过来，欧洲靠不住了，想要活下去、想发展，只能把目光转向亚洲，尤其是中国。
咱们中国是制造业大国，需要大量的煤炭、矿产这些原材料，而且咱们的市场大、需求稳定，付款也及时，对俄罗斯来说，就是最靠谱的合作伙伴。
而这条废弃的铁路，正好能打通雅库特直达中国的陆路通道，缩短2000多公里的运输距离，能省不少运费，让雅库特的资源能顺利运到中国，变成长实实在在的收入。
这次俄罗斯是动真格的，已经明确表示，要投资约1050万美元，差不多就是8亿卢布，先修复这条铁路68公里中的前20公里，后续再慢慢修复剩下的路段。
而且初期会采用公铁联运的模式，就是货物先通过铁路运到边境附近，再转成公路运输，通过修复后的贾林达口岸，进入咱们中国的连崟口岸。
俄方计划今年年中完成贾林达口岸的修复，年底前正式开通运输，争取早日让这条铁路发挥作用。
可能有人不知道，俄罗斯远东地区的各个州，现在都在抢着和中国合作，就像咱们老百姓抢生意一样，谁能先和中国建立稳定的合作关系，谁就能先赚到钱，谁的地区就能发展起来。
比如滨海边疆区有海参崴港口，主打综合物流。
外贝加尔边疆区有中欧班列，侧重过境运输。
阿穆尔州有黑河公路桥，主要做农业和能源贸易。
而雅库特，就主打“距离最短”，靠这条铁路，把本地的资源直达中国，争取在这场竞争中占得先机。
毕竟，俄罗斯现在的处境确实不容易，长期的战争和制裁，让他们的经济承压很大，联邦政府能给远东地区的资金特别有限，各个地区只能自己想办法搞钱。
而对接中国市场，几乎是他们唯一现实且有前景的选择，所以雅库特才急着重启这条废弃25年的铁路，这可不是一时兴起，而是实实在在的生存需求，是为了当地的发展，为了让老百姓能过上好日子。
对咱们中国来说，这条铁路重新开通，也是一件好事，而且好处很实在。
首先，咱们能更方便地从俄罗斯进口煤炭、矿产这些原材料，供应链会更稳定，不用再过度依赖其他国家，这样一来，咱们国内的制造业成本也能跟着降低一点，不管是企业还是老百姓，都能受益。
其次，这条铁路对接的是咱们中国的漠河，能带动咱们东北地区的跨境物流发展，尤其是漠河的连崟口岸，早就准备好了，就等俄方那边开通，到时候能带动当地的就业，比如装卸货物、运输这些岗位，能让边境的老百姓多一些收入。
不过有一点，咱们也得说清楚，这条铁路目前还只是一条支线，不是什么能改变全局的主干线，初期因为要转公路运输，货物需要装卸一次，会增加一点成本和时间，所以主要适合那些需要应急运输，或者货物价值能承受这点成本的货主。
但即便如此，它的意义也很大，毕竟多一条通道，就多一份保障，而且后续俄方还计划在界河上修一座公铁两用桥，到时候火车就能直接通到中国，不用再转汽车，效率会更高，成本也会更低。
很多人都说，俄罗斯这次是终于想通了，其实一点都不假。
以前，他们总觉得自己是欧洲国家，不屑于和亚洲国家深入合作，哪怕远东地区靠近中国，也不愿意好好利用这个优势，导致资源浪费，地区发展落后。
现在，现实给了他们一记清醒剂，让他们明白，没有永远的合作，只有永远的利益，欧洲靠不住，中国才是他们最靠谱的伙伴，打通和中国的通道，才是他们发展的唯一出路。
可能有人会担心，俄罗斯会不会只是一时兴起，修好了铁路又反悔？
其实这种担心没必要，因为这是俄罗斯的现实需求，他们现在根本没有退路，只能一条心和中国合作。
而且咱们中国这边，也已经做好了准备，漠河的连崟口岸早就完善好了设施，就等俄方那边开通，双方都有诚意，也都有需求，这条铁路肯定能长久运营下去。
还有一点，咱们普通人可能没注意到，这条铁路的重启，不仅能带动中俄两国的贸易，还能促进边境的安宁。
大家都知道，经济上的相互依存，才是边境安宁最可靠的保障，两国货物往来多了，合作深了，自然就不会有矛盾，边境的老百姓也能安安稳稳过日子，不用再担心其他问题。
说了这么多，相信大家都看明白了，这条废弃25年的铁路重新开通，不是一件小事，背后是俄罗斯战略的转变，是他们终于放下对欧洲的幻想，正视和中国的合作。
对俄罗斯来说，这是一条救命的通道，能让他们的资源变现，带动远东地区发展；对咱们中国来说，这是一条保障通道，能让咱们的供应链更稳定，带动东北地区振兴。
最后希望这条铁路能早日开通，发挥它的作用，让中俄两国的老百姓，都能从这条铁路上受益，让边境的明天变得更好。
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