最近几年时间，我们国内新能源汽车的发展是有目共睹的，新能源汽车销量不断提升，渗透率也已经超过了50%，成为国内汽车市场的主流力量，而且国内新能源汽车的技术迭代，几乎是以月为单位的，整体进化速度非常快，加上国内新能源汽车产业链完备，新能源汽车的价格调整速度也非常快，整体的性价比表现很高。也是因为这样的原因，开年之后，国内多家合资品牌快速官降，以应对新能源汽车技术和产品进步带来的销量压力……
但是大家也看到，前些年鼓吹禁售燃油车的那些海外车企们，这两年不仅不怎么提这事儿了，反而堂而皇之“反水”，比如奔驰2025年电动车销量占一半的目标，就延后到了2020年，奥迪方面表示此前计划的2030年全年禁售燃油车不作数了，燃油车和电动车并行生产销售到2040年；而丰田掌门人丰田章男，更是旗帜鲜明地反对电动车，鼓吹自家的氢燃料电池汽车和油电混动汽车，美国那边甚至给我们的电动车上了100%的关税，事实上阻断了进入美国市场的通道……
所以从眼前的情况来看，很多海外车企，很多都延迟或者放弃了新能源汽车战略，转而在燃油车上继续下功夫。看到这种情况，有很多国内的小伙伴就产生了一个观点，那就是当全球范围内，大量的车企都逐渐放弃新能源汽车的时候，我们继续大力发展新能源汽车，是不是走错了路，或者点错了科技树，否则那些海外车企为啥不跟了呢？
在我们看来，答案就只有一个，就是这帮老外跟不起！
多年之前，当这些海外车企鼓吹禁售燃油车的时候，核心底气就一个，那就是它们认为能够在燃油车时代在全球范围内予取予求的车企和品牌，在电动化时代应该也没有什么问题，或者说，这些车企压根就没有把来自东方的“神秘力量”放在眼里。因为在燃油车时代，我们的很多车企在造车、研发方面，的确跟瞎胡闹也没啥区别，这是它们当年一个个夸下海口，叫嚣着2030年前后禁售燃油车的底气。
但是谁也没有想到，全力发展新能源汽车，只有我们国内车企真的当真了，而且国内从上到下都坚定选择了电动化+智能化的协同路线，加上在燃油车时代被专利技术卡脖子的惨痛经历，这一次国内新能源汽车的核心技术、核心产能、核心零部件供应商们，基本全部集中在国内。所以我们的新能源汽车迭代进步的速度非常快，尤其是在智能驾驶、智能驾驶辅助等方面，表现是相当优秀，很多海外车企100万级别的燃油车，整体的动力、舒适性、智能化程度，甚至是安全性表现，还不如国内30万级别的新能源汽车，所以整个“节奏”就彻底乱掉了。
大家都知道，做品牌、做产品，核心目标就是挣钱，而汽车行业挣钱的主要手段，要么是成本优势，要么是技术优势，从目前的情况来看，这两项优势都不在这些海外车企手里，而是在国内车企手里，所以如果这些海外车企依然坚持做电动车，那么结果就是消费者通过对比，发现这些全球车企们造得电动车，就是路边一坨，代际差有点太明显了吧！大家可以看到，在新能源汽车竞争最激烈的国内市场，大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产的电动车，和国内车企同级别的新能源车相比，是个什么水平。那么这样的产品和国内新能源汽车放在一起，想要挣钱，那可就太难了。
所以对于这些车企来说，必须要守住基本盘，也就是燃油车，因为很明显的是，它们的新能源汽车干不过我们国内车企，如果一意孤行，还要放弃燃油车搞新能源汽车的话，那么结果就是自残一臂，把全球市场的未来交给这帮中国新能源车企，这是这些全球车企们不能接受的，所以对于他们来说，有一种进攻叫撤退，先守住基本盘，再说缩小和中国新能源汽车差距的事。
因此，我们的新能源汽车在方向上肯定是没有问题的，尤其是在国内电力建设速度突飞猛进，技术和产业链完备的情况下，而这些海外车企“不玩”新能源汽车或者中途放弃新能源汽车的核心原因就一个：玩不过！
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