春运是一场几十亿人次的集体迁徙。飞机、高铁、大巴、摩托车、自驾……中国人用所有能想到的方式，把自己从工作的城市，运回出生的地方，再运回来。
往返之间，如果仔细拆解这场迁徙，会发现越靠近终点，路越难走。
从北京飞到成都，只需三小时，但从机场到某个山里的村子，可能还要再花五小时。高铁能把你送到县城，但从县城到老宅那最后二十公里，往往最折腾，没有公共交通，打车要加价，亲戚来接也得等半天。
这最后一段路，有人叫它“毛细血管”，但更准确的名字，叫“麻烦”。
麻烦在于路况的不可预测。高速是标准化的，有护栏、有标线。下了高速，进入县道、乡道、村道，一切都变得模糊，路面可能被大车压碎，可能窄到两车交会要停下来商量。
麻烦还在于人的状态。自驾的人，开了十几个小时车，腰酸背痛，最后这段路偏偏最考验技术。
2月28日，鸿蒙智行发布春节辅助驾驶报告。
报告显示，2026年2月15日至2月23日辅助驾驶活跃用户占比达到92.07%。这意味着，绝大多数拥有智驾功能的车主，都实实在在地用了起来。
车主们讲述了各自的故事，提到最多的不是极端天气，也不是严重拥堵，而是那些每年都要走、却从未真正被应付过去的路——冰雪覆盖的县道、碎石散落的村路、连续发卡弯的山道……
这些路，连接着更多人的家。
金赵波把车拐下国道的时候，天已经黑透了。
从深圳出发，一路向北到大兴安岭的加格达奇，三千六百公里，他开了五天。女儿扒着车窗往外看，那些白茫茫的林子、落了雪的田埂、码放整齐的柴火垛，她一样都不肯放过。她五岁了，这是头一回见到雪。
18岁那年，金赵波从大兴安岭的林场考到广东的大学，每学期回家要先坐4天3夜的绿皮火车，坐得腿肿，还要再倒一趟中巴，最后坐上林场的面包车。后来工作、结婚，回去的次数就少了。先是一年一次，后来两年一次，再往后，女儿出生，路途遥远就更成了一个正当理由。
父母在电话里从来不催。孩子小，别折腾。他顺着台阶下了。一年，两年，五年。深圳的冬天20度，视频那头，母亲穿着厚棉袄站在院子里，呵出的白气糊住镜头。她说家里冷，你别回来了，然后很快把话题岔开。
今年新买了一辆享界S9。他给父亲打电话，说自驾回去，父亲明显愣了一下，说，道上滑，你慢点。
出发前妻子问他怕不怕，他说不怕。其实怕。
加格达奇往东，还有20公里，积雪没过了路基边缘，这是回家的最后一段路。
大约10年前，他也开过这条路。那时候开的是父亲的车，刚学会滑雪的老同学撺掇他去亚布力滑雪场。回来的时候赶上大雪，一个缓坡，他踩了一脚刹车。雪下面是冰，车身瞬间甩了出去。他什么也做不了，只能攥着方向盘，看着路边那个石墩子越来越近。车在墩子边缘擦了一下，停住了，他的手心全是汗。
之后他没再在冬天开过这条路。
此刻，车速不快，六十出头。车灯切开黑暗，照着前方的雪。路况和当年没什么区别，偶尔有车从对面过来，卷起的雪雾遮住视野。
副驾的妻子点开母亲的语音：走到哪儿了？
语音刚听完，车身轻微地晃了一下。
他猜应该是压到冰了。但也就只晃了那一下。他甚至没来得及做出任何反应，车身已经自己稳住了。鸿蒙智行的扭矩调整得极其细腻，像一只无形的手按住了车身，轻轻一带，就把它拉回了该走的轨迹。
他继续开。
路越来越窄，两边是熟悉的林子，以前他觉得这条路太长，太难走。但他发现，自己这一路好像没怎么紧张。不是路变好了，路边的雪堆、雪堆底下的树杈子、时不时闪过的警示牌，都跟以前一样，但那些细碎的颠簸、弯道上偶尔的滑动，“好像都被什么东西垫了一下”。
到家时，雪还在下，车辙印被新雪盖住，一家人在老家住了一周，返程前一天，雪终于停了。
金赵波把行李装进后备箱，女儿站在旁边，蹲在地上团了一个雪球，攥在手里不肯扔。车开出院子的时候，他从后视镜里看见母亲还站在那儿，越来越小。
一路向南开了两个小时，路边的雪渐渐消失，女儿突然问：“爸爸，明年还回来吗？”
“回。”他说。
距离雅安50多公里的蒲江服务区，阿亮很熟。
每次带着一家老小从成都回雅安老家，都要在这里停留一下，不是为了加油，是想让车里的人缓一缓。
车上拉着父母、妻儿和一只8岁的金毛，晕车的占一半。
两个老人手里都握着塑料袋。有一年，开到家已经夜里十点，母亲下车的时候腿软，扶着车门站了好一会儿。那年除夕，她没怎么吃东西。
同行的金毛的爪子一上车就扒着人的腿，喘气的声音比平时粗，舌头伸得老长。“比人晕得还厉害。”
每次上车前，阿亮都要给狗喂晕车药，有一年药喂晚了，狗吐在后座，妻子收拾了一路，那股味道一直飘到雅安老家。从那以后，每次回老家，必须留一个人专职照顾狗。
一辆车坐满五个人加一条狗，空间倒是够，但人仰马翻的场面，年年上演。
过了蒲江服务区就要到麂子岗了，那几道发卡弯，是他最头疼的事，山不算高，但路不好走。每年冬天，政府都要发通告，说这里“气候恶劣，道路行车十分危险，重特大道路交通事故隐患突出”。
阿亮的车技不错，那些山路都还能应付，但连续的上坡接急转，重心来回甩，人像被装在盒子里晃，很容易晕。
今年出发前，他在问界车友群里看到有人聊OTA升级后鸿蒙智行的山路功能有优化。他没太听懂那些术语，但记住了几个字：雪地、山路、村路都能开，底盘和智驾能配合。他问了一句：“晕车能治吗？”
没人给他答案，他决定自己试试。
腊月二十二，车过麂子岗，母亲念叨：“慢点开，不着急。”他应了一声，仪表盘上的辅助驾驶图标亮着，他能感觉到方向盘在微调，过弯的时候不是那种生硬的一把打死，而是缓缓地切进去。
后排很安静。父亲靠在窗边，头一点一点地往下栽，睡着了。父亲是什么时候睡着的，阿亮不知道。他只记得上山那会儿，父亲还在说老家今年冬天冷，说院子里那棵枇杷树不知道冻没冻死，后来就没动静了。
母亲没再说话，扭头看窗外。狗不知道什么时候趴下了，脑袋枕在儿子的脚上，眼睛半眯着。
阿亮从后视镜里看了一眼，没出声，方向盘在转，油门在给，刹车在配合，车身在过弯，所有事情都在发生，但所有事情都悄无声息。
后来他描述那一幕时，他用了“稀奇”这个词。他说，走这条路三年，没见过车里这么安静。山还是那座山，弯还是那些弯。但车里的人，好像不知道自己在过山。
今年腊月二十七是阳历2月14日，小林林决定不过情人节了，开上刚买的新车，早些回家过年。
一大早，她把最后一箱年货塞进智界R7的后备箱，坐进车里，暖风开得不大，够让手指不僵就行。从北京海淀到保定西北角的小村子，二百多公里，导航说4个小时。
她在北京待了快十年，从教培机构的任课老师做到校区主管，又从校区主管做到自己单干。这些年攒下的钱换了这辆车，提车不到一个月，还挂着临时牌照就上了路。她其实不太懂那些智能驾驶的功能，销售介绍的时候说了一堆英文缩写，但大致了解是比较好开的意思。
上午，车子挤进车流里，开了大概二十公里，还没过永定河就堵住了。前车的尾灯红成一片，小林林把辅助驾驶打开，双手搭在方向盘上，看着旁边的车一点点往前蹭。她想起有一年回家，也是这个路段，堵了整整一个小时，她踩刹车踩到小腿抽筋，最后只能把车停在应急车道上，自己下来蹦了几下才缓过来。
开了三个多小时，导航提示还有三十公里。小林林知道，真正的路才刚开始。
她从小在这条路上长大。从省道拐下去，是一条两车道的水泥路，水泥路走三公里，到一个砖厂门口，然后右拐，是一条土路，两公里。
小时候坐父亲的拖拉机，这条路能把人颠得从座位上弹起来。她记得自己那时候总是紧紧抓着车斗的边缘，手指攥得发白，等着一阵剧烈的“咯噔咯噔”过去。后来去县城念书，坐校车，每次经过，她都提前抓紧前排座椅，身体绷紧。
再后来自己开车，路还是没变。晴天是坑，雨天是泥，冬天冻出硬棱子，没一处平整。她试过开得很慢，慢到像爬，但该颠的还是颠。底盘磕在土包上的那种闷响，她听了就心疼。
今年换了新车，她开得更慢了。下了省道拐进村路，父亲早早等在路口。小老头蹭了蹭脚底的泥土坐上副驾，小林林的车速降了下来，腰背打直，准备迎接那阵熟悉的颠簸。
但什么都没发生。
车轮碾过第一个坑的时候，车身只是轻轻一沉，然后又轻轻浮起来。
她以为是自己的错觉，又往前开。前面是一段更烂的路，冬天的泥土把路面拱出一道道横沟，她小时候管那叫“搓板路”。以前开过去，整个车都会跟着抖。但这次鸿蒙智行就像开了上帝视角，前面的路是什么样，然后告诉底盘该软的时候软，该硬的时候硬。
父亲说，你技术见长了。
她笑了笑，没解释，车在土路的尽头停下，老家的院子门开着，脚踩在硬邦邦的土地上，冷气从鞋底钻上来，她终于回到了家。
为了工作，她只在家里待到正月初三便要返程，听父亲说，今年村里说要修路，开春就动工。
她沿着搓板路开向村外，远处有鞭炮声，断断续续的，不知道谁家在“送年”。她想，明年这条路就不一样了。
春节过去了，他们还会再出发。从村子回到城市，从父母身边回到工作岗位，从那条村路、盘山路、雪覆盖的县道，回到高速、环路、高架桥。
来回之间，有些东西被重新定义。
春运过半，鸿蒙智行春节辅助驾驶报告发布。报告显示，辅助驾驶里程3.73亿公里，主动防滑激活16.81万次，舒缓防晕27.99万次，避险可能的碰撞8.1万次。
数据背后，是超百万鸿蒙智行车主走过的路。
过去人们谈论辅助驾驶，总是绕不开高速路、城市快速路，那些标准化的、规整的、可预测的路。仿佛技术天然就该待在那些地方。但这个春节，人们把车开进了大兴安岭的林场雪地，开上了川西高原的边缘，开进了一个普通的村子。
鸿蒙智行把辅助驾驶从高速推到城区，从城区推到乡镇，从乡镇推到村口。不是炫技，而是把路走通，把最后那几十公里走完。
这大概就是行业引领者的叙事。不是跑得更快，而是走得更远。走到那些别人还没走到的地方，走进那些别人还没走进去的路。而这些路，恰好是中国更多人走的路。
它们连接着更多人的家。而家，是所有人最终都要回去的地方。
文中图片来源：视觉中国
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