如果ADV有鄙视链，那欧洲人大概率站在塔尖的位置。那里不仅有各类ADV硬核耐力赛事，还有各种顶级产品，比如宝马水鸟、KTM野驴。同时，也是那片土地的苛刻需求，在不断刺激着日系车厂研发新品，比如雅马哈T700、本田XL750，这些神车的出现，都和欧洲的市场供需有着直接联系。
在这个背景下，如果有一台中国生产的大排量ADV，在欧洲上市不到一年，就在英国拿下了同类车型的销量榜首（欧洲总销量近万台），你会觉得这是天方夜谭吗？
无论如何，这件事确实发生了。而且这台去年拿下英国月度销冠，同时在西班牙市场名列前茅的车型，马上也要在国内开卖，它就是无极的DS800X（海外也叫DS800 Rally，二者配置一样，只是名称不同）。
看到这里你会不会好奇，它凭什么能在竞争残酷的欧洲市场抢到肉吃？带着这个疑问，我去外网转了一圈，得到了一些答案，无非三方面原因。
一、口碑：好到不真实。
经常看外网的朋友可能知道 MCN（Motorcycle News），这是英国乃至全欧洲最具权威性的摩托车媒体之一。它家有个硬核的栏目——车主点评（Owner Rating），在这个栏目里喷大厂名车的消费者比比皆是，我本以为，一台初来乍到的中国大排量 ADV，多多少少会被这帮消费者挑出点刺来。
让人意外的是，我翻到的这三位DS800 Rally车主，竟然清一色地给出了五星满分好评，虽然目前为止只有三个评价。
一位名叫kaotic的摩友说：
“无论是柏油路还是砂石路，这辆车的感觉都棒极了，底盘和悬挂似乎都能很好地吸收小碎震和大的颠簸。”
另一位名叫Jack Carver的老哥，在跑了近1000英里（约1600公里）后，对这台发动机和整车装配工艺给予了极高肯定，他说：
“超车时的动力随叫随到，在红绿灯前空轰油门时，排气有一股非常棒的低吼。骑了快一千英里，我没有发现任何异响或零件松动，它的整体做工质量（Build quality）完全可以和雅马哈 T700 以及本田非双（Africa Twin）相媲美。”
当然，上面这些普通用户的评价可能还过于浅显，于是我又找了一些更加硬核的评测。比如曾经获得过3次拉脱维亚越野摩托车冠军的专业车手Melnikov，他也买了一台DS800 Rally，并对这台车进行了一次极其深入的点评。
在这位把摩托车当做运动器械的老炮眼里，这台车展现出了稍显复杂的两面性。
一方面，作为雅马哈 T700车主，他毫不吝啬地夸赞了这台中国车的基础素质。他仔细对比后直言，DS800X的车架焊接工艺、铝合金铸件（比如三星连板）的质量，看起来和他的 T700 处于同一水准，没有任何毛病。
不仅如此，他还特别表扬了两个细节：一是原厂标配的液压离合器，手感比T700的拉线离合轻盈得多；二是空滤被设计在了油箱前方，比T700藏在座垫下方的设计更不容易吸灰，而且维护起来极其方便。
另一方面，站在“职业越野车手”的极高标准下，他也给出了一些非常中肯的建议。
比如：
为了照顾大众日常骑行的舒适性，原厂前减震的调校偏软，在进行重刹或应对坑洼时容易触底；
对于身高1米94的他来说，原厂护杠的位置在骑行时容易磕到膝盖；
出于对极限飞跳的考量，他觉得右侧脚踏支架的刚性还可以进一步加强（他甚至自己动手用铝合金车了一个更硬的支架）。
最后他还特意提醒，提车后最好对全车的螺丝和轴承进行一次重新紧固和涂抹润滑脂（典型的pro保养习惯）。
对于老外来说，这些评价多少能打消大家的疑虑，毕竟大佬评论里的潜台词是，这车常规骑行是完全够用的。但这还不是欧洲人接纳它的全部理由，这就引出了DS800X能拿下销冠的第二个杀手锏——配置。
二、配置：能给的都给了。
先问大家一个问题，你记忆中国内配置最全面的硬派ADV是谁？没有前提的话，那春风的1000MT-X、无极DS900X，这些都能算是硬派ADV的配置天花板。可如果加个定语：在5万元价位内，或者说在极其内卷的区间里，出厂即满配的硬派ADV是谁？答案恐怕只有无极DS800X。
无极原厂就给了前21后18的真空辐条轮毂、老炮最爱的摇篮式车架、铝合金后平叉，再加上KYB高规格减震、Nissin刹车、倍耐力轮胎。
除此之外，为了应付长途穿越和非铺装路面，它还有24L的大容量塑料马鞍油箱，全车原厂护杠、雾灯（射灯）、电加热配置、液压离合器，以及一台带有双平衡轴和干式油底壳的发动机。
但这还不算完，最关键的一点是，它标配了一块方形转向阻尼器，也就是俗称的“钛尺”。
目前市面上常见的钛尺，大多是一根像微型减震器一样的“圆棍”（直线型阻尼器）。这东西放在仿赛或者主要跑铺装路的街车上没毛病，但如果放在硬派ADV上，会有两个小槽点。
1、金属活塞杆裸露在外。
去非铺装路面豁泥巴、跑沙地时，泥水和沙尘会死死粘在这根金属杆上，打方向时，沾满泥沙的金属杆就会在油封里进进出出，容易伤到油封，影响可靠性。
2、阻尼设定不同。
专业阻尼品牌Scotts发布过一份文件，大致意思是自家的阻尼器分为公路和越野两种款式，公路款阻尼器双向都有阻尼，因为公路车过弯主要是靠倾角，车把不需要频繁大幅度转动，所以它需要双向的阻尼力来吸收震动、保持高速行驶的绝对稳定。
但越野款阻尼器则完全不同，它的核心技术叫“单向回正（Free-rebound）”。当车头偏转时，阻尼器能提供强大的阻尼拉住龙头防止失控；但当你往回打方向救车（回到中心位置）时，它是完全没有阻力的。
为什么这么设计？因为在非铺装路面，车轮经常打滑，车手需要不断反打方向来修正姿态。如果用那种普通的双向阻尼圆棍钛尺去，在频繁救车回正时，车手其实一直在跟钛尺的阻力较劲，只会更快燃尽体力。
虽然我还没摸过这台车，但DS800X给的这个“方形钛尺”，大概率就是越野专用的那种，既能避免泥沙侵蚀，又针对非铺装进行过单独设定，无论国内/国外，这都是独一份的产品配置。
三、价格：相对亲民。
很久以前我就看过无极DS800X的海外售价，它和主流ADV的价格差如下所示。
虽然DS800X没有电子油门，但这里面只有它和KTM有马鞍油箱，只有它有原厂射灯+电加热+全车护杠+方形阻尼器，这些东西和工时费加起来，在欧洲市场少说也得掏个一两千欧元。再算上产品本身的价格差，倒是能理解为什么老外会说：“这性价比，我觉得自己简直是抢劫了经销商……”
最后的悬念，只剩下价格了，国内价格。
此时此刻，恰如2020年的彼时彼刻。老摩友可能还记得，那一年无极在国内发布了“阉割版”的300GY，面对海外的满血版，国内消费者满心无奈，却又无可奈何，只能叹息一句“还能怎么样呢”？
到了今年，攻守易形，无极即将在国内发布的，是一台满血版，和海外一样的硬派产品，而且它不需要再向任何人证明什么，因为挑剔的欧洲人已经替我们验过货了。
如果它最终的国内定价能落在4万出头，或者再给出一个更加“掀桌子”的亲民价，那对于国内苦苦寻找高性价比硬派ADV的玩家来说，真是一件顶好的事。
至于这把锋利的“回旋镖”到底能切下多大一块蛋糕？咱们且行且看。
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