说出来你可能不信，在广东这个以“珠三角一小时生活圈”著称的省份，藏着一个极其特殊的县城。从它的县政府出发，开车到省会广州的里程表要跳整整541公里。
这个距离，相当于从郑州一路开到武汉。从这个县城向南望去，海南岛的轮廓清晰可见，直线距离不过20多公里，但你去海南岛，比回自己省的省会还要“近”得多。 这个县城，就是徐闻。
徐闻位于雷州半岛的最南端，是中国大陆名副其实的“南极村”。 它的行政区划属于广东湛江，但心理和经济的距离，却仿佛隔着一个世界。 向北，是遥不可及的广州、深圳那片繁华；向南，是隔海相望、近在咫尺的海南。 这种地理上的撕裂感，直接体现在发展的脉搏上。
招商引资时，客商看着地图上遥远的距离往往会犹豫；优质的农产品要运往核心市场，高昂的物流成本会吞噬掉大部分利润；县里的居民要去省城办一件重要的事，往返动辄需要两天时间，时间成本高得令人却步。
然而，将时间轴拉回两千多年前，徐闻的角色与今天截然相反。 这里是汉代海上丝绸之路的始发港之一。 公元前111年，汉武帝派遣的使团装载着黄金和丝绸，正是从徐闻港扬帆出海，经北部湾，过马六甲海峡，最终抵达印度和斯里兰卡。
《汉书·地理志》中“自日南障塞、徐闻、合浦船行可五月”的记载，是正史对这条海上贸易通道最早的确切描述。 当时的徐闻港设有“左右侯官”管理外贸，商贾云集，货通四海，民间甚至有“欲拔贫，诣徐闻”的谚语，形容来这里就能摆脱贫困。 考古发掘出的“万岁”瓦当、龟钮“臣固私印”等文物，无声地诉说着那段作为国际贸易超级枢纽的黄金时代。
从海洋贸易的中心滑落到陆路交通的末梢，徐闻的困境持续了很长时间。 但这片土地和这里的人，并没有选择躺平。 他们手中最有力的武器，是脚下35万亩连绵起伏、宛如金色海洋的菠萝田。 徐闻的菠萝产量约占全国的三分之一，每年有超过70万吨的鲜果从这里产出，“中国菠萝之乡”的名号实至名归。 但产业也曾遭遇寒冬，由于交通不便、信息不畅，菠萝滞销、烂在地里的情况时有发生，果农看着辛勤劳动的成果化为乌有，心中满是无奈。
转机来自于一套被称为“12221”的市场体系。 这套体系从生产、营销到品牌打造进行全链条重塑。 他们不再被动等待收购，而是主动搭建产销平台，拓展线上线下渠道。 效果是立竿见影的，菠萝鲜果产值从2017年的9.8亿元，一路攀升至2025年的超过54亿元。
产业形态也发生了深刻变化，除了鲜果销售，深加工产品如菠萝罐头、菠萝酥、甚至菠萝白兰地纷纷涌现。 更引人注目的是，“菠萝的海”本身变成了一个巨大的景区，金黄色的田园景观吸引着无数游客前来打卡，菠萝主题邮局、文化旅游节、直播带货等新业态层出不穷。 徐闻还成为了广东农产品电商的重要发源地之一。
菠萝产业的升级，只是徐闻激活内在动能的一个缩影。 与此同时，一场更大的、来自外部的格局之变正在酝酿。 它的关键，就是那条搁浅已久的交通“大动脉”终于传来了实质性的进展——湛海高铁。
这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中包海通道的重要组成部分，线路从湛江北站引出，经雷州、徐闻，再通过轮渡跨越琼州海峡抵达海口。 2025年底，项目的可行性研究报告正式获得国家发改委批复。 根据规划，陆上段将按时速350公里标准建设，建成后，徐闻到湛江的通行时间有望从现在的2小时左右缩短到半小时以内。
这条高铁的意义，远不止于缩短时间。 它意味着徐闻将从全国高铁网的“盲区”，一跃成为连接粤港澳大湾区和海南自由贸易港的“桥头堡”。 项目方案中，还预留了未来建设琼州海峡跨海桥隧通道的条件。 一旦这个超级工程实现，地理上的海峡将变成通途，徐闻“广东最南端”的标签，将从距离的终点，彻底转变为联通的起点。
从承载帝国远洋梦想的丝路古港，到困于地理的农业大县，再到即将叩开高铁时代的潜在枢纽，徐闻的经历像一部浓缩的县域发展史。 它告诉我们，固有的区位条件或许会设下初始的棋盘，但决定最终棋局的，永远是人的选择与时代的机遇。 当一片土地既能深挖自身“菠萝的海”的甜蜜，又能拥抱国家“八纵八横”的宏伟蓝图时，它的故事就远远没有写完。
那么，对于一个地方的发展而言，究竟是历史积淀的“厚”更重要，还是地理位置的“便”更关键？ 如果你的家乡也曾被贴上“偏远”的标签，它又是如何寻找自己出路的？
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