好久没做横向对比测评了，新年这第一发，咱就安排个关注度比较高的150平踏盘点！本期主角，是刚刚更新的三阳JET SL150——虽说它是迭代车型，但两个版本时隔整整四年，所以咱就直接把它当新车来讲，就不跟老款做对比了（毕竟老款销量也确实不咋地，懂的都懂）
非主流外观
第一次看到三阳JET SL的大灯造型时，着实被刺激了一下，就很别致！很跳脱，很非主流，但也很丑，总之不是我的菜。
但吐槽归吐槽，不得不承认，这种设计的辨识度是真的高，往车堆里一放，能让人一眼就记住它。其实它的侧颜还是挺能打的，尤其是和同级别其他车型放在一起，个性、年轻、运动感直接拉满，亮眼又不撞款。
看完侧颜再看正脸，好像又能有点接受了，这套造型，大概率会很受年轻人喜欢，自带一种“鬼火”少年座驾的劲儿，张扬又吸睛。
动力一般
三阳JET SL搭载的还是老款身上的那个水冷四气门发动机，实际排量149.6cc，最大功率10.5kW/8500rpm（14.3匹） ，最大扭矩13.5N・m/6500rpm，这套参数在如今的国内150cc踏板车型里面只能算是中游水平了。不信？看表！
现在想被称为150“小钢炮”，最大功率至少得做到12kW以上吧？像三阳这样最大功率低于11kW的，在热门车型里已经很少见了。
不过据说三阳在动力调教上下了功夫——它的前段动力被明显强化过，0-80km/h的加速能力还不错，勉强能撑起“小钢炮”的定位；但80km/h往后，加速就明显乏力了，和125cc车型差不多，只能缓慢攀升到105km/h的极速。
更关键的是，它的整备质量130kg看着不算重，但结合这不算出众的马力，算下来的推重比就有点难看了，动力体验大打折扣。
账面数据有点菜
接下来放一张以上12款车型的账面参数，方便大家更直观的感受一下三阳JET SL的实力吧。
袖珍的身材
三阳JET车长只有1820mm，这是一个在125cc以下踏板车型中都不太常见的超小体型，加之1295mm的超短轴距，灵活好骑那是肯定的，但如此局促的空间必然也会损失掉一部分舒适性，至少对于高个子的大块头来说，体感肯定会难受一点。
高挑的座高
还有就是别看是个袖珍小踏板，但它居然还挺挑人，785mm跟仿赛差不多的高座高，一米六以下而且腿还短的坐上去双脚都碰不着地，不过如果你的身高在175cm左右，这小身板搭配高坐垫，反而能带来如臂使指的操控快感，骑起来很灵活。
羞涩的油箱
三阳最差强人意的点在于它那6.5L的小油箱，在最低都是8L油箱的情况下，它这“小饭盒”真有点不忍直视。对比之下比它足足多了11L的南方飞鲨就有点过于夸张了（下期咱们来聊聊它）
核心配置清单
对于150的踏板来说悬挂和制动配置都比较一般，尤其本期都还是平踏车型，所以更没太大必要进行堆料了，简单的吧本期这12款车型的安全相关的配置罗列一下给大家吧。
减震配置
三阳JET SL 采用的是前正置减震器+后双弹簧液压减震的组合，后减震支持3段预载可调，能很好地应对城市路面的颠簸，同时在弯道里还能给到足够的支撑性，兼顾了日常骑行的舒适性和激烈驾驶的操控需求。
安全配置
安全配置方面，它倒是没缩水——标配前双后单碟刹+前后ABS+TCS牵引力控制系统，这个级别基本都是这个组合，算是常规操作。
辅助配置很精简
如今150踏板走低价低配路线的越来越多，大多都是主打一个够用就行，毕竟都在拼价格，总得给自己留点盈利空间嘛，所以在辅助配置层面，基本都是能省则省
最直观的就是三阳、大阳、光阳这哥仨——都没有配备自动启停和脉冲点火，其中三阳最离谱，连免钥匙系统都没给，日常骑行还得掏钥匙拧开关，略显麻烦。
仪表也是普通的液晶仪表，颜值倒是挺好看，但功能性比较单一，只能显示基础的行车数据，和同级别带智能互联的仪表比，差距明显。
灯光方面，前后大灯配备了LED，照明效果还不错，但转向灯居然还是卤素的，晚上亮度一般，细节上确实有点抠搜，诚意不足
综合总结 实力一般
最后做个客观总结，不吹不黑：三阳JET SL官方定价12980元，综合产品力来看，真的很一般。
动力中游、操控中规中矩，没有太多出彩的地方；袖珍的身材、高挑的座高、偏小的油箱，再加上抠搜的辅助配置，确实很难让人眼前一亮。
但它也不是毫无优势——前段强劲的动力输出、灵活的操控，再加上个性张扬的“非主流”外观，刚好契合一部分追求个性、喜欢“鬼火”风格的年轻人需求。
简单来说，如果你是追求实用性、看重配置和舒适性的通勤党，这款车大概率不适合你；但如果你是年轻人，喜欢个性外观，平时主要在城市走街，偶尔想体验一下灵活操控，不纠结配置和续航，那它或许可以作为备选。
下期咱们就来聊聊和它形成鲜明对比的南方飞鲨，17.5L超大油箱+丰富配置，看看它到底有多离谱～
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