从昨天开始，我就一直守在电脑前，脑子却一片空白，一个字也写不出来。
这次在墨西哥曼萨尼约（Manzanillo）港，一共停留了6天：20号直接靠港，25号早上开航。整体来说，靠港期间事务不算多，一切都还算平常。
4号吊机有限重问题，后来通过短接处理解决，期间等待了一个多小时。工头果然没把情况发给代理。为了搞好关系、少找麻烦，我们送了香烟、啤酒、饮料和方便面。吃中饭时看到托盘里有多的肉夹馍，我也顺手给了工头。
吃晚饭时，当时突然想起二副说，印尼三副因为斋月不吃晚饭，一时脑热就直接把三副晚饭给了出去。回房间一问三副才知道，他只是推迟到19点再吃。我赶紧打电话，又让三副跑去餐厅，可工头已经盛饭吃上了，没办法，只能让二副给三副拿包方便面顶晚饭。
一番人情世故和现场公关下来，总算有效果。
那1小时15分的待时，既没写进事实记录，更没报给租家扣租金，算是顺利摆平。
靠港期间卸了一批大巴车，有的前挡风玻璃破了大洞，有的有擦痕、小变形，都是些小货损。
没想到码头直接递来一份Protest（抗议声明），一口咬定货损是因为我轮是散货船、积载不当、包装不适航，要求船方负全责。这不是胡扯吗？
这种字我一个都不能签，一旦签了，后续理赔、追责会极其麻烦。最后码头代表也只能在抗议信上注明“船长拒签”，这事就算过去了。
6天里还有一处栏杆被撞弯，工头口头说安排修理，结果换班后人就没影了。小问题，实在不行我们船员自己修。
最后两天，4舱前和5舱前的立卷位置太靠前，船吊升到最高位依然不好卸。工头找到大副，想让轮机员去调限位。都已经到极限位置了，再调肯定要出事。
我直接让大副通知工头派铲车，把最前面的立卷先移出来，问题立刻就解决了，都是小事情。
24号的PSC检查整体顺利，只开出一项缺陷。
其实检查官宽松一点，完全可以零缺陷通过。机器又不是启动不了，可还是被记了缺陷。
缺陷代号16、50、70：
- 16：开航后14天内完成整改
- 50：报告船旗国当局
- 70：报告船级社
我原本以为只是正常报备就行，常规PSC缺陷这两家基本都要通知。
没想到公司一位海务船长理解成：整改后必须申请这两家上船检验、出具报告，问题一下就严重了。
公司领导忙得焦头烂额，机舱这边也高度紧张，老轨他们准备再次解体艇机，仔细排查有没有其他隐患。公司也安排在巴拿马申请备件，以防万一。
接下来从墨西哥开往巴拿马，全程低纬度沿海航行，气象上应该不会有大问题。
目前甲板货已卸下65%，只剩左舷甲板及1、3舱舱盖上的设备和车辆。压力小了一大截，人也没那么焦虑了。
本轮计划在巴尔博亚（Balboa）加油，通过全长81公里的巴拿马运河，前往多米尼加的第二个卸货港。听租家消息，后面基本都能直接靠港。
照这个节奏估算，3月下旬在巴拿马最后一个卸货港克里斯托瓦尔（Cristobal）还船。
问过主租家有没有安排去美国的计划，目前还没消息。
先不想那么远了，轻松几天再说。
热门跟贴