最近刷到德国的新闻，我直接瞳孔地震——总理默茨刚飞中国求援，国内就炸锅了：公交车司机凌晨3点罢工，柏林的地铁公交全瘫了，16个州里大半公共交通断了线！你猜他们为啥闹？不是缺工资，是觉得一年145天带薪假还不够，要接着减工时、涨工资？这操作，连默茨都看不下去了，来中国前还骂过德国人：一周上三四天班还想国家发展？
先算笔账啊，德国一年52周，双休104天，法定节假日平均11天，再加上工会谈的30天带薪年假（还不包含周末），加起来整整145天带薪假！一年365天，近40%的时间在带薪休息，相当于上1.5天班休1天——这福利放国内，多少人得羡慕哭？但德国服务行业工会还嫌少，说要把每周工时砍到35小时以下，还要涨薪。
你以为他们工资低？2026年公交司机平均税前月薪3520欧元，老司机加夜班、节假日津贴，到手更可观，在德国活得滋润得很。但问题是，现在德国缺人缺到慌啊——年轻人根本不想考驾照开公交，早起熬夜倒班谁愿意？老员工退休，新的补不上，岗位缺口越来越大。工会就觉得，得给更高福利才能招到人，所以才敢这么闹。
柏林的上班族早上起来，地铁门都锁着，公交站空无一人，只能打车或者步行——但打车的人太多，价格翻了好几倍，迟到的人一大把，公司也没法正常开工。这种情况，工会还觉得自己是维权？换我是普通德国人，得气炸了：凭啥你躺平，我买单？
默茨心里门清啊，来中国求援就是因为德国经济不行了。财政收入不如以前，要是再涨工资减工时，公交公司只能涨票价，让全体德国人买单——等于一小撮人躺平，全德国跟着遭罪。而且现在全球化是存量博弈，谁产业链全、效率高谁赚钱，德国人还想躺着赚钱，产品竞争力迟早没影。
比如德国的汽车产业，现在中国的新能源汽车已经能和他们掰手腕了，要是德国工人还不干活，迟早被中国产品抢了市场。其实德国的高福利是冷战后的产物，那时候靠金融优势和高端制造业壁垒，能撑住。但现在时代变了，中国的制造业全产业链起来了，效率也高，德国的优势慢慢没了。
你说这事儿怪谁？不能全怪工人，是德国社会结构的死结：高福利养懒了人，年轻人不想干苦活，缺人了又只能靠加福利，形成恶性循环。默茨想改，但工会势力大，工人也不愿意，毕竟谁不想多休息多拿钱？
但长此以往，德国经济肯定要出问题。比如现在德国的通胀还没降下来，财政压力大，要是再给工人涨福利，钱从哪来？只能加税或者印钱，最后还是老百姓倒霉。而且默茨来中国求援，要是国内罢工不停，中国企业怎么敢和德国合作？谁愿意和一个不稳定的国家做生意？
其实德国工人的诉求也能理解，谁不想多休息？但得有个度啊。一年145天带薪假，已经比很多国家多太多了，再要更多，就是脱离实际了。毕竟社会要运转，得有人干活，没人创造财富，哪来的钱发福利？
现在德国的年轻人，宁愿躺平也不想干体力活或者倒班的活，这也是个大问题。比如开公交这种刚需岗位，没人干，公共交通就瘫痪，影响所有人的生活。工会想靠高福利吸引年轻人，但年轻人真的吃这一套吗？可能也不一定，毕竟现在年轻人更看重自由，不一定愿意被高福利绑在岗位上。
默茨这次来中国求援，其实是想找中国帮忙，比如扩大贸易，吸引中国投资，但国内罢工这么一闹，他的底气都没了。而且中国现在的劳动力市场，虽然福利不如德国，但效率高，产业链全，所以中国的制造业能快速发展，这就是德国比不上的地方。
参考资料：新华社：德国交通行业罢工影响公共交通运营；人民日报：德国经济面临劳动力短缺挑战
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