明明直线就280多公里，现在坐车要400公里起步，两小时四十分钟是常态，快车也要两个半钟头。
这真不是铁路修歪了，而是整张网还没长齐，车和站都跟不上趟。

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现在从盐城去南京，基本就三条路。一条走淮安东折个大弯，再拐到镇江，最后挤进沪宁城际——那条线最高只跑250，前面高铁白快了。

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第二条是宁淮通道，联络线早建好了，但一直没怎么用；淮安到南京北的宁淮高铁2027年通，可南京北站过江的隧道2031年才通，等于到了北站还是进不了南京主城。第三条想借北沿江高铁，得先从盐城坐到如皋，再修一段联络线接过去——可这段线连开工都没定，全卡在盐宜高铁进度上。

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绕不是设计师偷懒，是真没办法。里下河湿地不能穿，新长铁路老线还在扛货运，盐城连个动车所都没有，车来了没法检修、没法编组，更别说开始发车。南京南站太满，南京北站又像刚搬进新家的人，家具没运齐，地铁没接上，连打车都得走老远。三条高铁在盐城交汇，结果车次少、班次散、接驳差，不是不想直，是直不起来。

2027年起，南京北站会先通站场，盐城可以开直达车过去，再坐快线进市区。2026年新长铁路盐城到海安段启动改造，腾出高铁运力；等盐宜高铁2027年之后建成，盐城人去常州、宜兴甚至上海，都不必非挤南京这一条道。北沿江高铁东延到盐城，也不是建新线，而是利用盐宜高铁预留条件顺过去——上海、盐城、青岛串成一线，南京只是其中一站，不是终点。

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绕着绕着，路就多了。路多了，哪条快，哪条顺，自然就清楚了。
盐城的车次慢慢多起来，车站不再只是过路点，而是能发车、能调度、能换向的地方。
那时候再说“绕”，可能只是地图上的一条线，不是出行时的抱怨。