中国基建水平在世界上一直挺出名的，速度快，规模大，很多人叫咱们基建狂魔。
可印度那边呢，基础建设出问题的新闻老是冒出来，让人觉得他们那边工程质量和监管总有短板。
比方说，古吉拉特邦莫尔比吊桥在2022年10月出事，刚翻新没几天就断裂，造成多人遇难。
调查出来，主缆锈蚀严重，修缮单位没资质，还违规换了材料，加上桥上人多超载，安保跟不上。类似的事在印度其他地方也发生过。
2023年6月，比哈尔邦一座在建桥梁在大雨里垮掉，项目拖了好久，施工方承认有大疏忽。同一时期，恰蒂斯加尔邦另一座桥也部分崩落，开工几年没完事，又遇雨水冲刷。
2024年6月，比哈尔邦又来一次，支撑柱倒了，材料和监管漏洞暴露无遗。
转到2025年6月，浦那一座老桥在周末高峰期断裂，之前只用填缝剂补过裂缝，结果多人死亡失踪。
2025年7月，古吉拉特邦的Gambhira桥也塌了，这是新建或翻修的项目，造成多人丧生。印度这些事常常因为地质复杂、材料不合适或监管松散闹出来，公众意见很大。
印度基建问题不光这些，还有像博帕尔立交桥设计成近直角转弯，司机开车像玩命游戏；孟买有座桥两端错位明显，却验收合格。这些事让印度国内民众闹心，也成了国际上讨论的话题。
中国网友有时会拿这些说笑，觉得印度修桥像搭积木，塌得比通车还快。可没想到，轮到咱们自己出点状况，也得面对类似尴尬。
琼海博鳌镇九曲路是省级交通项目，本来是为博鳌核心区疏散交通用的。
2026年2月11日，这条路还没通车，就塌了。清晨7点左右路面开始有滑塌迹象，上午9点彻底陷落，整个过程没几小时。
事前一周琼海没明显降雨，路没开放，没车辆经过，超重碾压也不存在。塌陷后，路面结构暴露，上层沥青下面是碎石和土块。
海南省交通运输厅2月26日公布调查，路建在废弃河道旧址上，地下有大量软土淤泥，地质不稳。
施工单位按设计做了基础换填，但没准确摸清现场地质，处理没到位，上部路基一填，地基扛不住就滑塌了。
针对网上说黄土直接铺沥青的传闻，官方澄清施工流程合规，从软基换填到沥青铺设都按规范走，问题在地下基础环节。
事发后，当天就派人去现场查，委托机构检测材料质量，审查设计程序。修复方案评审通过，施工单位开始抢修，预计3月中旬完工。
全省类似软基路段启动排查，重点地方装监测设备，防隐患。责任涉及施工、建设、监理、设计单位，会逐一查清，依据结论处理。
印度那边，桥梁事故往往牵扯规划短视或执行漏洞。比方古吉拉特邦那些桥，锈蚀没及时修，超载没管住。比哈尔邦在建桥垮掉，工期一拖再拖，雨季一来扛不住。
咱们这次琼海的事，根子在地质勘察没做细，基础施工没落实好。博鳌是亚洲论坛会址，面向世界，工程本该是标杆，却在这点上栽了。
印度基建出事后，常常引发调查和追责，但问题反复出现。2023年恰蒂斯加尔邦桥塌，施工承认疏忽，监管也没跟上。
2025年浦那老桥断裂，之前补裂缝没解决问题。咱们琼海路塌后，响应算快，排查全省，装设备监测，避免再出类似。
印度那些桥塌的事，民众损失大，遇难者家属痛心。古吉拉特邦Gambhira桥2025年7月出事，新建项目就崩，说明基础勘探不足。
咱们琼海路虽没伤人，但也提醒工程不能马虎。印度比哈尔邦2024年支撑柱倒，材料监管漏洞明显。咱们这次，地质复杂没处理好，导致荷载超限。
这些事给基建敲警钟。印度规划执行链条断裂，造成反复事故。咱们基础工作需更严谨。印度浦那桥2025年6月断，车辆行人通过时崩落。咱们琼海路未通车，幸免伤亡，但质量关得把牢。
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