全球每十颗车载激光雷达，九颗都贴着中国制造的标签，听起来像是“赢麻了”，但现实是，中国在这一领域每年都会亏损上亿元。
对此西方一些媒体“不解讥笑”，为何每年亏钱中国还是埋头苦干？这背后都有什么原因呢？
激光雷达，简单说就是智能汽车的“眼睛”，能精准探测周围环境，帮汽车避开障碍物、识别路况，是自动驾驶的核心部件。
以前，这东西被西方企业垄断，一颗就要卖上万元，普通人想都不敢想。
中国企业花了十几年时间，一步步突破技术难关，终于把激光雷达的价格打了下来。
让价格从之前的万元级降到了一两千元，也顺势拿下了全球90%的市场份额。
现在，不管是国内的新能源汽车，还是国外的不少车企，用的基本都是中国造的激光雷达，连特斯拉都在评估国产方案。
可谁也没想到，份额上去了，亏损却跟着来了。
行业龙头禾赛科技一季度亏了1750万元，速腾聚创上半年亏了1.5亿元，就连实力雄厚的华为，在激光雷达业务上也没能幸免。
整个行业每年合计亏损上亿元，这也成了西方媒体讥笑我们的把柄，说我们“只会赔本赚吆喝”“干最累的活，赚最少的钱”。
亏损的根源其实很简单，就两点：一是价格战打穿了成本线，二是核心部件被“卡脖子”。
这几年，新能源汽车竞争越来越激烈，车企为了卖车，拼命压低配件价格，对激光雷达厂商的要求就是“每年降价10%以上”。
你不降价，别的厂商就会抢你的订单，为了保住市场份额，企业只能咬牙降价，甚至单颗亏几百元也要接订单。
更头疼的是，激光雷达的核心部件，比如激光发射器、探测器，大多依赖进口，这些部件的价格几乎纹丝不动，占了整机成本的近一半。
中国厂商夹在中间，上游成本降不下来，下游车企又压价狠，毛利空间被压缩到不足10%，越卖越亏也就成了必然。
再加上各家产品技术路线差不多，没有明显差异，只能靠低价竞争，形成了恶性循环。
但是西方媒体只看到了眼前的亏损，却不懂中国的长远布局。
我们之所以明知亏还埋头苦干，根本不是傻，而是看透了一个道理：核心技术不能被别人卡脖子，产业话语权必须握在自己手里。
以前，激光雷达被西方垄断时，他们不仅漫天要价，还动不动就以“技术封锁”相威胁，一旦断供，中国的自动驾驶产业就会陷入停滞。
就像当年的芯片一样，别人卡我们的脖子，我们就只能被动挨打。
现在，我们宁愿短期亏损，也要把这个产业做起来，就是为了打破垄断，掌握主动权。
而且，激光雷达不只是用于智能汽车，还能用于机器人、无人配送车、工业检测等多个领域，是未来高科技产业的核心配件。
该说是市场前景无比广阔，现在的亏损，本质上是“前期投入”。
就像当年中国建高铁，一开始也不赚钱，甚至亏损，但随着规模扩大、技术成熟，最终成了国家名片，还能赚钱盈利。
中国企业也在悄悄突围，为了摆脱对进口核心部件的依赖，头部企业都在加大研发投入，自主研发核心芯片。
禾赛科技自研ASIC芯片，速腾聚创推进相关集成技术，华为更是凭借自身优势，在核心部件国产化上走在了前面。
虽然这些研发投入会加重短期亏损，但只要突破技术瓶颈，实现核心部件国产化，成本就会大幅下降，盈利自然水到渠成。
除此之外，中国还有一个无可比拟的优势——庞大的市场。
国内新能源汽车销量逐年暴涨，2025年国内新能源汽车销量超800万辆，其中20%的车型都搭载了激光雷达。
这给中国激光雷达企业提供了足够大的出货基数，规模效应会慢慢摊薄成本，形成“销量增长-成本下降-盈利提升”的正向循环。
西方媒体嘲笑我们“亏损赚吆喝”，其实是他们自身的短视和无奈。
他们只看到中国企业的亏损，却看不到整个激光雷达行业都是如此，全球范围内，没有一家企业能实现稳定盈利。
美国的Luminar连续三个季度亏损超1亿美元，最终宣告破产；Velodyne被收购，Quanergy黯然退市；欧洲多家初创公司也纷纷停止运营。
区别在于，西方企业靠政府补贴和大厂投资“输血”，而中国企业大多要自负盈亏，压力更大，亏损也更明显。
更讽刺的是，正是因为中国企业的低价策略，才把全球激光雷达的均价拉了下来，推动了自动驾驶的普及。
最终受益者是全球车企和消费者，而中国企业却承担了最主要的亏损。
西方媒体的讥笑，本质上是对中国科技崛起的嫉妒和不安。
曾经，他们垄断了高科技产业，赚得盆满钵满，现在中国企业打破了他们的垄断，抢占了他们的市场，他们就开始冷嘲热讽。
可他们忘了，中国制造业的崛起，从来都不是一蹴而就的。
从光伏、高铁到5G，我们都是从亏损、追赶，一步步走到领先，激光雷达也不例外。
现在，中国激光雷达企业已经掌握了核心技术，拿下了全球90%的市场份额，积累了丰富的量产经验和专利。
只要再坚持几年，等到核心部件国产化落地、市场规模进一步扩大，亏损必然会转为盈利，到时候，西方媒体的讥笑，只会变成对中国产业实力的认可。
真正的产业竞争，拼的不是一时的得失，而是穿越周期的韧性和掌控核心技术的底气。
中国的坚守，终会换来应有的回报，那些曾经的讥笑，终将成为我们成功路上的注脚。
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