最近，赛力斯的一份公告被人翻了出来，数字挺扎眼：2025年上半年，给了华为200亿。要是算上合作这4年，累计掏出去的钱，足足有750亿。
这数字一出来，评论区立马就热闹了。有人说华为造车真是赢麻了，光从赛力斯一家就搂走这么多，一台车平均是13.6万，要是再把另外“四界”算上，那还得了？按这个节奏，一年光收钱就得收个2000亿，相当于一年卖出100万辆车。
但话说回来，这750亿，真的只是华为“赚走”的吗？赛力斯是不是被收得太贵了？
要我说，这钱给得，赛力斯不光不冤，还给得心甘情愿。为啥？因为这750亿，买的不是一堆零件，而是赛力斯的“未来”。
先拆解一下这750亿到底是个啥。说白了，就两块：一块是产品，一块是服务。
产品好理解，就是那些看得见摸得着的硬件——激光雷达、智能座舱、电机电控、底盘、智驾系统、车灯，甚至还有鸿蒙座舱的软硬件打包。这些东西占了大头，差不多三分之二。剩下的，是服务费，比如车摆在华为店里卖的渠道费用，还有技术授权费。
所以，华为拿到手的这750亿，远不是纯利润，里面很大一部分是硬邦邦的成本。但这不是重点，重点是，赛力斯拿这750亿，换来了什么？
咱们把时间往回拨几年，看看赛力斯（那时候还叫小康股份）的老底子。那会儿它造的是啥？面包车、微面，跟“高端”“智能”这几个字压根不沾边。旗下虽然有个赛力斯，也捣鼓新能源，但基本是路边摊水平，车造出来没人买，年年亏损，在当时的汽车圈里，就是个不起眼的小角色。
按照那会儿的剧本走下去，就算不倒闭，大概率也是跟一帮难兄难弟在价格战里挣扎，想翻身？难如登天。
但现在呢？问界成了新势力里的前三名，赛力斯的市值干到了近2000亿，稳稳排在国内车企前五。这地位，这身价，搁四五年前，谁敢想？
所以说，这750亿，赛力斯买的不只是零件和技术，买的是重新投胎的机会，是起死回生的药方子。
现在的现实是，排着队想给华为送钱的车企多的是，人家华为还不一定看得上。咱们这些看客，就别替赛力斯心疼钱了。毕竟，这世上能用钱买来“重生”的买卖，真心不多。
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