8款新车明降，多款老车暗降，目前刺激有限。
正月初八，春节法定假期结束至今，中国汽车圈的大事目前只有一件，就是想尽办法卖车。主线大体分成3条线。
一是，在分期购车方面做文章，包括比亚迪海洋网发布了7年低息政策，包括特斯拉将全系车型的7年低息政策延续到了3月，3款主力车型为5年0系。二是，很多现款车型的暗降，比如奔驰、宝马、奥迪等都被解读为大幅度降价，其中 宝马7系 （ 参数 丨 图片 ）大降27万元，但实际上懂行的人对此并不太感冒，因为其实就是把之前4S店里可谈的折扣，如今摆到了明面上。
第三种方式，是用新车上市带动关注。东风日产4车上市，第十五代 轩逸 标配8155芯片、 天籁 配上鸿蒙座舱、东风 日产N7 调价、东风日产N6推更具性价比的版本。广汽丰田 威兰达 换代，推出了AIR版，在价格上主打的是0套路。别克是把 君越 和 昂科威Plus 从一口价进一步调整到透明价。
不过，这些新举动在终端销售的效果有效性，还要打个问号。
只靠降价的时代，过去了
前线的反馈，就是打问号的原因。
本身，进入2026年之后，因为新能源汽车购置税从全免变成了减半征收，且减税额不得超过1.5万元。再有，以旧换新政策继续推出，但多地的细则在2月才开始陆续落地。大的政策方面，就让很多人的汽车消费进入了观察和犹豫期。按之前的规律来看，这一时期一般会在3个月后恢复常态。
但，除了政策之外，新车和新技术的大量推出，让消费者应接不暇，这才是消费犹豫的另一层主因。
以近期的新车型或者分期购车政策为例，比较明显的共同特征就是，造型变化刺激够、价格变化刺激够，但深层的技术刺激变化在被消费者冷静看待。
东风日产的四车里，第十五代轩逸的限时上市价格区间定在了9.49-10.99万元，这比2019年上市的第十四代轩逸10.9-14.3万元明显降低。
新的天籁的2.0T鸿蒙座舱版本，限时上市价格16.19万元，比原有的官方指导价下探2.1万元。东风日产N6的新版本，是调整了SKU之后，把带有高阶智驾的版本定在了11万元出头。
东风日产N7则是把全系都换成了青春版，价格也从指导价的11.99-14.99万元，变成了10.99-13.99万元。
而从产品力的变化上，轩逸是标配8155芯片，座舱更好用，天籁是带有鸿蒙座舱和2.0T，这一次还有了双色车身，日产N6是做了智驾的普惠，日产N7相当于深度调整SKU。
一些销售顾问在接待了看车用户后的反馈是，轩逸和天籁还想再等等降价，对日产N6的关注度相对不错。
再看广汽丰田换代威兰达AIR版，它的落点也是对SKU的深度调整。把在2025年年末上市的入门价格下拉超过3万元之后，也把配置进一步补齐，正在改变丰田低配配置过低的传统认知。不过，好在这款车本身刚经历了换代，所以技术特征上有很多值得比较明显的亮点。
比如，在燃油车上也使用了新能源目前最流行的域控制系统，再比如，因为更好的算力，两驱车型也能实现类似四驱的效果。
另外，调整价格的还包括长安和别克。长安的UNI-Z插混，主打的逻辑是增配降价，电池剔除了中创新航，全部换成了宁德时代，再有其他配置调整，最终各种权益叠加之后，入门版价格9.89万元，比原本的指导价下探2万元。别克则是在原有的一口价基础上，再次下降5000元。
总之，马年春节假期之后的车市第一枪就是如此。4S店终端一线的反馈是，客流微增，多数人的选择是等。而且等的，并不止是大面积再降价。眼前的局面也呈现出一个新的市场特征，几乎很少有人去选择单独靠降价去卖车。
3月，将是技术分水岭
等待降价，治标不治本。
从2021年开始到现在，价格战已经打了5年时间。确实，站在消费者的角度来看，从直接降价，再到增配降价，这是一个明显的进步。不过，目前最大的变化是，单纯的价格下降已经无法满足消费者的胃口，5年的磨炼之后阈值已经大幅度提升，敏感度越来越低。
而同时，头部车企还要把烈度再升级一下，进入3月之后，技术分水岭已经呼之欲出。
比亚迪、鸿蒙智行，这2个头部车企即将打响3月的第一枪。
比亚迪的技术发布会特点大体有5个方面，一是兆瓦闪充 2.0，二是第二代刀片电池，三是DM6.0插混，四是天神之眼5.0，五是云辇C悬架。
分别来看，兆瓦闪充2.0是整车架构提升到1000V高压平台之后的超快充补能方式，峰值功率超 1500kW，5分钟补能500km。而且，还要解决中国北方用户，不买纯电的问题。今年春节之后，很多地方在拆除第一代兆瓦闪充设备，换上新的第二代T字形充电桩。
第二代刀片电池，这已经不是什么秘密了。在申报信息里，目前比亚迪手里已经有4款CLTC续航超1000公里的车型，电池的能量密度提升，然后散热、温控技术都有突破。
DM6.0插混，这是要把电气架构提升到900V为上限，之后整个能量管理系统升级，插混的纯电续航要达到 250到350公里的级别，同时馈电油耗还要再降。
天神之眼 5.0，这已经不是什么太大的秘密，比如激光雷达预计要继续下放到15万级别以下的车型，要出现L3级自动驾驶的相关规划和应用。而悬架方面，空气悬挂要到20万元，甚至是以内，很多原本百万元级车型的技术，比亚迪要让它们下探到20万元以内。
也就是说，比亚迪要对10-30万元级别价位的车型完成全面的换新，打出技术上的代差。比如30%-80%的快充时间，现在是20-30分钟，接下来是10-15分钟。比如，即便是没有固态电池，靠着对磷酸铁锂电池的创新，也一样能让30万-40万元级的纯电动车在高速公路上的一次性续航抵达700公里以上。
再比如，因为900V的加入，会改变原本很多人买插混就是当个油车开的局面。900V的省电能力明显提升，充电速度也会明显增加，300公里左右的纯电数字，这能够让很多15万元级的比亚迪插混车型，给到反超同价位纯电车型体验的机会。
比亚迪无疑是民用、家用领域的翘楚，而华为、鸿蒙智行，这则是目前中国豪华车领域的领军人。
同样在3月4日，它会举办鸿蒙智行的发布会。目前，尊界、问界已经对这场发布会进行了响应，所以问界M6、尊界的新车计划都可能在发布会上进行公布。但，一切不止于此，比如，2025年时，华为高层曾明确 2026 年进入 L3 时代，所以此次发布会上，高速L3级自动驾驶的应用可能会有明显的进展。
再比如，2025年时公布会的下一代智能感知硬件，也就是全新一代激光雷达应该会进行展示。
再比如，智界V9、尚界Z7等都预计会在这场发布会中进行公布。而一切还不止于此，就在同一天里，同样应用了华为最新智能相关技术的昊铂S800也会完成上市，这大概率会是华为在L3级自动驾驶方面进行的关键战役启示点。
同时，还预计会有途灵底盘的最新进展。
写在最后
如果，商品都在相同的技术周期里，那么降价无疑是一个比较有用的事情。
但，一旦技术上发生了明显的代差，价格上的数字差异，其实也就失去了很多的刺激能力。这就好比是，对于绝大多数人来说，如果面前同时摆着10年前的主流技术和现如今的主流技术，即便是前者的价格只要后者的一半，它的市场竞争力也是明显不足。
这就好比是智能手机的消费习惯，5年前的旗舰手机放在当代，即便是价格只要原本的2-3折，它也一样不能打。因为消费的习惯，本质上就是喜新厌旧。
而今年3月的这场技术迭代，也只是2026年的一个起始点。接下来即将进入4月，北京车展前后，多家头部车企都在酝酿技术上的爆发式差异化。小米在筹备超跑，长城的旗舰品牌麒麟马上要登场，种种事迹都在说明，只依靠单纯降价的时代，它是一去不复返了。
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