全球新造船市场景气度持续攀升、头部船企手持订单“爆满”，在订单高增长与交付周期拉长的双重压力下，一场围绕高端人才的竞争正在加速展开，船舶行业“抢人大战”正悄然升温。
外市企业“恶意挖角”！南通船协发函请求政府出面
近日，南通市船舶工业行业协会发函请求政府出面维护产业人才生态稳定。请求函称，近期接到来自在南通市长期投资发展的多家央、国企（如招商、中远船务、象屿等）反馈，部分外市企业（如恒力重工）在南通地区，以显著超出行业常规的薪酬待遇等条件，对船舶设计等关键领域的核心人才进行集中的、非正常规模的定向招募，其行为已在一定程度上构成了对区域人才队伍稳定性的冲击。此种“恶意挖角”行为，虽属市场现象，但其短期集中性、目标针对性，已带来若干亟待关注的负面影响，严重扰乱区域人才市场秩序、削弱本地企业持续发展能力、影响产业链供应链稳定与安全、不利于行业长期健康发展。
请求函特别强调，船舶设计等核心人才的骤然、批量流失，直接影响到相关企业在手订单的顺利交付、新技术的研发储备以及长期项目的稳定执行，对企业的生产经营和创新发展造成直接冲击。
对于设计类技术人才的挖角只是问题的一方面，实际上，由于恒力近年来的超规模扩展，导致其从企业管理到技术、生产、质量、安全以及一线技能工人的全面巨大需求缺口，而大量在手订单的交付期逼迫企业寻求短期内能够立即上手的人力资源，因而采取了破坏性极大的挖人行动。
南通船协称：“上述在南通发展多年的这些企业大多是我们南通市船舶工业行业协会的副会长单位，希望通过协会的平台呼吁：健康的产业发展离不开有序竞争和合作共赢，我们尊重市场在资源配置中的决定性作用，也支持人才的合理流动。但反对任何以短期内攫取核心资源、扰乱区域产业生态为代价的竞争行为。保持南通船舶产业人才队伍的相对稳定，是维护地方支柱产业核心竞争力、保障行业持续健康高质量发展的关键。”
为此，南通船协恳请由南通市政府出面协调制止这种恶性行为、加强人才流动的规范与引导、营造公平健康的营商环境、加大本土人才培养与保留力度、建立产业人才供需监测与沟通机制。建议由相关部门牵头，定期监测重点产业人才供需状况，建立企业间、政企间高效顺畅的沟通渠道，及时协调解决因人才竞争引发的突出问题，防范区域性、系统性风险。
据了解，南通作为江苏船舶海工产业的“领头羊”，是我国第二大船舶和海工装备制造基地，船舶和海工产业规模分别约占全国1/10和1/4。依托长江和沿海区位优势，南通集聚了超过400家规模以上相关企业，形成了世界级的产业集群，跻身全球深海装备制造第一梯队。2024年，南通船舶海工产业产值规模达到2115亿元，创历史新高。
南通拥有成熟的船舶修造、海洋工程装备及配套产业体系，重点企业南通中远海运川崎、招商船舶海门基地、南通象屿海装等手持订单均排名全球前列。近年来，随着全球新造船市场延续景气势头，上述船企手持订单交船期均已排至2029年，特别是招商船舶手持订单更是排至2030年。
此外，南通船舶行业采取规模与技术并举，并聚焦高端化、差异化发展的路径，体现在海工装备与特种船舶领域优势突出，LNG装备等高端高技术船舶制造工业领先等。近年世界最大吨位浮式生产储油船（FPSO）、全国首座大型浮式天然气液化装置（FLNG）等均诞生于南通。高端化、配套强、市场化程度高等因素，导致南通市成为船舶行业的“人才高地”。
民营造船新巨头！恒力重工手持订单排名全球第一
南通船协请求函中“点名”的“外市企业”恒力重工是近年来国内发展最快的民营船企。2025年，恒力重工接单数量达到了115艘，总金额超1000亿人民币，平均不到3天就拿下一艘新船订单。值得一提的是，恒力重工新造船项目全部采用恒力主机，为船东提供了一站式的全方位服务。恒力发动机已交付70多台，在市场上赢得了船东的高度评价和信任，也为恒力重工在全球航运市场中树立了良好的品牌形象。
进入2026年，恒力重工接单势头丝毫未减，截至目前恒力重工已经陆续承接了69+4艘新船订单，包括38艘VLCC、12艘苏伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油运输船、2艘超大型液氨运输船（VLAC）、7+2艘散货船和8+2艘6000TEU集装箱船。
克拉克森的数据显示，当前恒力重工手持订单共计269艘4744万载重吨985万CGT，其中油船108艘、散货船98艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。在全球所有单体船厂中，恒力造船（大连）手持订单高居全球第一。
恒力重工的订单大多来自海外船东。业内人士表示，恒力重工如今已经成为了中国国内最受海外船东欢迎的船厂之一，因为其拥有巨大的造船产能、能够提供船东迫切需要的早期交付时间，同时造价也极具竞争力。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，2025年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。去年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
值得一提的是，作为行业“新兵”的恒力重工，自成立以来就从扬子江船业、大连造船等老牌船企招募多位“老将”担任高管。早在2023年2月，就有报道称，扬子江船业原高管张涛已加入恒力重工，出任副总经理一职，领导其船舶销售团队。同年原大连船舶重工集团轮机主任设计师石志迈出任恒力造船副总设计师。
今年1月22日，“南通人才招聘”公众号刊登了“恒力重工集团南通船舶设计中心招聘全面启动”的相关信息。根据招聘信息，公司招募主任设计师/副主任设计师、主管设计师/设计师两项职务，相关经验要求从5到15年不等，载明“优于行业的薪酬标准，完善的福利待遇保障”等信息。
去年上半年，恒力重工成为上市公司松发股份的全资子公司。目前，松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，充足的资金弹药允许恒力重工继续高薪挖脚行业人才。去年11月，恒力重工宣布将在上海设立国际化船舶研发设计中心。恒力重工国际化船舶研发设计中心（一期）项目总投资金额约7.4亿元，拟投入募集配套资金约4.3亿元。
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