西安是十三朝古都，建城3100多年，当都城1100余年，地下埋着数不清的古墓与文物。在这里修地铁，考古队往往比施工队还忙——不是在挖古墓，就是在挖古墓的路上。
2006年开工的地铁2号线，是西安第一条南北中轴线地铁，沿途涉及57个文物保护区，光是钟楼和城墙的保护方案就有两斤重。这条线挖了5年才建成，挖出174座从汉到明的古墓，其中一座王莽时期的“九鼎”墓里，出土的铜蒸馏器把这类器物的实物历史提前到公元前后。2号线最终攻克黄土、地裂缝、古建筑三大难题，成为全球首个获FIDIC杰出工程奖的地铁项目。
到了地铁8号线，情况更“密集”。长鸣路车辆段地处东郊隋唐墓葬密集区，2023年初挖掘出1356座古墓，出土陶俑、瓷器、铜器等文物，考古队员春节都在加班。有人调侃，上海便利店的密度都没这么大——这还是文勘避开大量遗迹后的结果。西安的施工人员早练出“考古思维”，挖到东西第一时间汇报，施工队师傅能凭经验判断古墓等级，考古队常守在现场监工，于是有了“最会考古的地铁工程队”“最会挖地铁的考古队”的说法。
不止地铁，西安的大学也藏着古墓：邮电大学长安校区挖了600多座秦墓，理工大曲江校区挖出唐公主李倕的墓，财经大学挖到秦始皇奶奶夏姬的墓，西北政法大学更“巧”——2002年挖到祖师爷张汤的墓，期末总有学生去献贡品，连养乐多都有。
西安能把地铁和考古结合好，多亏了学者的研究。西安建筑科技大学的常海青教授团队参考希腊雅典地铁经验，构建了地铁文物影响评估体系，协调城乡规划、考古、历史等多学科专家，为4号线等工程提供技术支撑，让地铁与古迹在公共空间里和谐共生。刘克成教授说，文化遗产不是发展的阻碍，是城市特色的关键——比如明德门遗址保护工程，把唐代国门遗址的保护与展示结合，在现代建筑背景下凸显历史地标，建成后成了民众活动的热门区域。
2024年6月，未央区张家堡广场的施工引发关注——这里是2号线和4号线的中转站行政中心站，施工改十字路口时挖到30多座汉代平民墓。官方回应，这些墓等级低，考古结束后计划回填。其实张家堡本就是古墓葬区，离汉长安城仅两公里，外围出现平民墓很正常。
西安的地下，每一寸土都藏着历史：机场扩建挖3500多座古墓，挖出上官婉儿墓和2400年前的秦国骨头汤；地铁施工挖出来的文物，能填满半个博物馆。对西安人来说，“墓景房”不是玩笑，是生活里的历史感——推开窗，老祖先可能就在楼下，而地铁穿过的，是千年的时光。
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