小米汽车一直是汽车圈的流量之王，但是流量往往是一把双刃剑，带来关注度的同时也会让很多网友拿着放大镜去审视它的问题和缺点，就比如说小米汽车发生的几次事故。
成都SU7 Ultra碰撞燃爆、铜陵SU7碰撞后门打不开的悲剧，不少人都开始怀疑它的安全性能了，而时隔四个多月，备受全网关注的成都天府大道小米SU7 Ultra碰撞燃烧事故，终于迎来了全面的调查结论。四川西华交通司法鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》正式曝光，鉴定结果显示，涉事车辆与前车碰撞时的行驶速度高达167公里/小时，虽然醉驾是发生事故的关键原因，但是发生事故之后车门无法从外部打开，并非车门系统结构变形损坏所致，核心原因是碰撞后低压系统断电，导致车门外把手电释放功能失效。
在这起事故发生之后，小米汽车内部也进行了深刻的反思，在2月27日晚雷军针对小米汽车的安全做了专场直播，雷军表示，小米汽车安全相关的团队超过3500人，其中包含独立的事故调查中心，确保事故复盘的及时性和系统化，通过事故复盘，反哺后续安全技术开发。
除了事后复盘，小米还搭了完善的应急响应体系，设了安全响应中心，一旦出了突发事件，能快速协调各个部门一起处理，避免因为响应太慢，让事故变得更严重。以后小米还会筹建安全顾问委员会，建立和公众沟通安全问题的机制，不藏着掖着，主动接受大家的监督，这种敢于正视问题的态度，比那些花里胡哨的宣传管用多了。
再说说新款SU7，它的每一项安全升级，都精准戳中了之前事故暴露的问题，大家最关心的肯定是车门把手的升级，针对之前事故里“碰撞断电后门打不开”的致命问题，新款SU7全系都配了三重冗余车门把手，直接把这个隐患给解决了。
平时用车，轻轻碰一下外把手，就能电动解锁开门；一旦发生碰撞，车辆收到信号后，会自动切换成机械解锁模式，用力往外一拉就能开门；就算遇到最极端的情况——大小电池同时断电，门把手也还能纯机械解锁，绝对不掉链子。另外，门锁还做了三重供电保障，大电池+DCDC、小电池，再加上二排座椅下面的备份电源，多重保险，确保四个车门随时都能顺利打开，给救援和逃生留足时间，这就是对成都那起事故最直接的回应。
车身防护也拉满了，结合之前事故里车身刚性的考验，新款SU7的车身，90.3%用的都是高强钢和铝合金，最关键的内嵌式防滚架和四门防撞梁，更是用上了2200MPa的小米超强钢，这可是目前行业里量产车能用的最高强度热成型钢，就算发生高速碰撞，也能最大程度保证乘员舱不变形，守住车内人员的生存空间。
被动安全和电池安全也一起升级了，全系都换成了9个气囊，新增了两个后排侧气囊，彻底补上了后排防护的短板，不管是主副驾还是后排乘客，都能被全方位保护到；电池底部还升级了防弹涂层，从根上减少底部磕碰、穿刺导致起火的风险。除此之外，全系都标配激光雷达、后宽胎和四活塞固定卡钳，进一步提升主动避险和刹车性能，尽量减少事故发生的可能。
其实说句实在的，汽车安全从来都不是一步到位的，汽车出事故是不可怕的，可怕的是逃避，是出现问题之后甩锅，甚至还要起诉出事故的车主和为车主发声的媒体，而小米汽车看起来，要专业负责得多，能从事故里吸取教训，从复盘里改进升级，这才是造车该有的初心。新款SU7的每一项安全升级，都藏着对生命的敬畏，也让我们看到了小米做好汽车安全的决心，这次我们是否应该给小米SU7点个赞？
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