这两天看到一张图传得挺火。

意思是电车要收养路费了，还说已经试点了。

这种就是明显一眼假，首先试点绝对不可能在10个省同时试点，两三个顶多了，其次，最搞笑的是这个收费方式。

在中国，最积极的一定是收钱，能提前收的绝对不可能即时收，比如增值税，你还没看到产品，税都给你收完了；能即时收的，绝对不会滞后收，比如油费，各种税费在你加油的时候就都加进去了；实在是没办法了，才滞后收，比如水电煤，每天收钱显然不现实。

电车加税这种，跟加油没啥区别，把税放在电费里即时收上来就可以了，中国这片大陆只有先收钱后退钱，让你享受一年再一次性收钱，做什么春秋大梦呢？

最后，今年1月刚刚开始恢复收电车购置税，已经让电车的销量腰斩了，如果再收养路税，这些新能源公司原地倒闭得了。

所以2026年铁定不可能收养路税，27年都不太可能。

按照政策出台的规律，重大税费改革必须先公开征求意见（至少 30 天），然后进行试点（1~3个省份），试点期一般1~2年，成熟以后才会形成同一文件。

也就是说，电车征养路税，最早也要到2029年才有可能，现在去考虑这个问题，纯粹是庸人自扰，杞人忧天。

但是，我要说但是了。

电车养路税这东西，已经成为发展中的主要矛盾。

2025 年 新能源车渗透率达 59.3%，加油站的生意是直线下降。

2025 年前三季度三桶油业绩及利润全部下跌，其中中国石化净利润下滑 达32.23%，三桶油合计净利润同比减少超 350 亿元（相当于每天少赚 3.8 亿元）。

大家千万不要以为私家车电车多了，导致三桶油业绩下降，实际用油的核心客户为货车、出租车、公交车等高频用户，而当前出租车与网约车电动化率约 99%，城市公交基本电动化，2024 年天然气和新能源重卡销量同比增长 170%，导致燃油需求大幅下降。

所以电动化趋势对于这些石油公司的打击几乎是毁灭性的，更重要的是，油车加的这些油，它不仅仅是一种消费品，更是国家税收的重大来源。

2009 年燃油税改革后，通过燃油税筹集公路养护资金，油价中包含税费（以 92 号汽油 7.5 元 / 升为例，含消费税 1.52 元、增值税 0.78 元、城建税及教育费附加 0.42 元、企业所得税 0.3-0.5 元，合计超 3 元）。

换一句话说，你加的油里面，一半都是税。

当然，这些税也不是白加的，修路，维护都要从这笔钱里面出。

现在问题来了，上一次大规模基建是2008年，就是那个四万亿，到现在已经20年了，道路桥面的铺装层设计寿命也就15-20年，也就是说，现在已经到了大规模养护的阶段，但是养护的钱却越来越少。

这个钱谁来出？

要知道，电车相比油车，对路面的破坏更大，以宝马为例，普通的宝马3体重为1.6t，而同样规格的宝马i3达到2.1t，足足重了500公斤，因为电池包实在太重了。

更何况现在各种增程以及混合动力大行其道，它不仅仅有电池，还有一整套发动机设备，2.5t以上的重量根本没办法拿出来比赛，比如方程豹-豹8这种车可以给你直接干到3.3t，你敢信？

这还是家用车，那些纯电重卡就更不用谈了。

它们对路面破坏最大，但偏偏是不要交养路费的，养路费全由油车供着，这个逻辑简直奇葩。

如果政府有钱，并且要力推电车，我估计这种补贴还能长久延续下去，但是现在政府也没钱了，打包卖景点经营权，国道上修收费站，把景点围起来等等，反正想方设法搞钱，向电车收养路税简直是既正义又正确还能缓解资金压力。

之所以没能执行，就是电车发展的越来越奇葩，本以为房地产不行了，换电车上，然后销往全世界，赚全世界的钱。

没想到国内的车企直接把电车玩成了倾销，被国外各种抵制，关键自己还没赚到钱，各种汽车恒大岌岌可危。

政策稍微加码，多了万把块钱购置税，销量直接减半，短期内再加养路税，这个行业直接倒闭算了，这么多年的苦心经营一夜成为泡影，还要像房地产一样欠一屁股债。

不加吧，养路费的缺口放在眼前，怎么干都是错，拧巴得要死。

回头想想，真的好笑，房地产也好，电车也罢，它们的发展模式异曲同工，最终会不会以同样的方式收场。

让我们拭目以待。

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