达美航空在机队决策上，达美航空与其他美国航空公司相比，做出了一些独特的选择。在宽体飞机方面，它选择了空客的新型双通道飞机，而美国航空和联合航空则依赖于波音飞机。此外，达美航空的两个竞争对手都飞行少量的波音777-300ER作为其旗舰飞机（美国航空为20架，联合航空为22架）。与此同时，达美航空最大的飞机是空客A350-900，这款客机的尺寸更接近波音777-200ER。
然而，这种情况很快就会改变，因为达美航空已经订购了20架A350-1000，其尺寸几乎与777-300ER相同。这将是达美自2017年退役波音747以来所运营的最大飞机，位于亚特兰大的航空公司计划在2026年开始接收这些飞机。因此，这些飞机将为航空公司承担新的角色，并且预计将推出新的内部装潢，因为该航空公司目前的高端产品已经过时。
达美的空客A350-1000订单
达美航空在2024年订购了20架空客A350-1000以及20个选项。该航空公司目前有39架A350-900在服务中，还有五架在订购中，总共44架飞机。一旦A350-1000交付，这将总计64架飞机，如果达美决定行使这20个选项，空客A350系列飞机的总数将达到84架。这将使其成为全球第三大空客A350运营商，仅次于法国航空和土耳其航空。
A350-1000是A350-900的更大变体。它的机身拉长与波音777-300ER的长度相当，尽管后者的乘客容量更大，因为它的经济舱是十人并排。然而，A350更高效的内部布局在一定程度上弥补了这个差距。
A350-1000相比于A350-900，具有更大的机翼和新的起落架，以及更强劲的罗尔斯·罗伊斯Trent XWB-97发动机。该型号的最大起飞重量可达322吨，航程可达9,000海里（16,688公里）。尽管它的销量历史上一直远远低于A350-900，A350-1000在2025年的销量超过了A350-900。
A350-1000可以飞往哪里？
达美航空目前在四个机场设有A350的飞行员基地：亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场、底特律梅特罗韦恩县机场、洛杉矶国际机场和西雅图-塔科马国际机场。此外，达美航空据说正在考虑增加纽约JFK与首尔之间的航班，这需要使用A350。然而，这些飞机的航线将取决于达美是否决定更重视飞机的载客量或航程。
达美航空希望拓展它的亚洲网络，利用其西雅图和洛杉矶的枢纽。据报道，该航空公司计划增加前往新加坡和马尼拉的航班，同时增加从洛杉矶和纽约到首尔的航班。新加坡是一个高收益的优质市场，而A350-1000将比达美的其他宽体飞机拥有更多的优质座位。与此同时，马尼拉的收益虽然较低，但客流量很大，A350-1000将成为达美航空迄今为止最大的飞机。
达美航空还计划从亚特兰大开通至德里的航线，这条航线可以充分利用A350-1000比A350-900更远的航程。该机型也适合高客流量的目的地，例如天合联盟的枢纽，如阿姆斯特丹、巴黎和首尔。最初，A350-1000可能会推出一系列新航线，例如从美国西海岸到新加坡，同时替换亚特兰大至首尔和阿姆斯特丹的A350-900。它们可能在亚特兰大和洛杉矶最为常见。
A350-1000将如何融入达美航空的网络
达美航空的亚洲网络规模小于联合航空，这是达美航空正在努力解决的一个问题。除了上述正在规划的航线外，达美航空在2024年从西雅图开通了至台北的新航班，并宣布将在2026年开通从洛杉矶至香港和从亚特兰大至利雅得的航班。由于目前只有20架A350-1000，整体增长将会缓慢但稳定，达美航空还有20个选择，如果想进一步扩展的话。
达美航空的长途战略主要集中在将乘客引导到其在仁川国际机场、阿姆斯特丹史基浦机场和巴黎戴高乐机场的合作枢纽，以便进行合作航空公司的连接航班。其A350-900的座位布局有306个或275个座位，不过，306座位布局的飞机预计会重新配置成275座的‘35H’布局。与此同时，联合航空运营318座的波音787-10和350座的波音777-300ER。
虽然A350-1000将用于开通一些新航线，但它们肯定也会被部署到合作伙伴航空公司的枢纽。虽然布局尚未正式公布，但这些飞机可能会有超过300个座位，让达美航空能够将更多乘客送往这些合作伙伴的枢纽。同时，之前运营这些航线的A350-900可以用于开通达美航空希望使用较小飞机的新的航线，例如亚特兰大到利雅得。
A350-1000内部将是什么样子？
达美航空的A350-1000尚未公布官方布局或图片，因此目前我们只能猜测，尽管业内人士JonNYC在社交媒体X上透露达美航空计划在A350-1000上设置50个Delta One套房。虽然这并不是航空公司的官方说法，但与达美航空目前的布局策略相符，因为其A350-900的'35H'布局中有40个Delta One套房，包括第二组出口门后面的两排座位。
一架类似布局的A350-1000可能会在第一组和第二组出口门之间设置42个Delta One套房，以及第二组出口门后面的八个套房。达美航空在其空客A350-900上通常有较大的Premium Select舱（359子机队上有48个，35H子机队上有40个）。所以，达美航空选择48或56个Premium Select座位是很合理的。
根据空客A350飞机特性及机场维护规划文件的数据，一架配置有50个Delta One套房和56个Premium Select座位的A350-1000，如果达美航空在第三组出口门附近安装一个中舱餐饮区（就像它为35H子机队所做的那样），则可以容纳204个经济舱座位。这样一来，总容量将达到310名乘客，不过目前这一切仍然只是推测。
达美航空在2017年推出了基于汤普森Vantage XL+的A350-900上的Delta One套房。这些座位已经过时，而美国航空和联合航空正在推出基于Adient Ascent的新商务舱套房，这是一种反人字形座位。据说A350-1000将配备一种新的Delta One套房，据报道是基于汤普森VantageNOVA。这是一种带门的反人字形座位，并且还提供前排的“商务舱加”产品。
达美的A350-1000将如何与竞争对手抗衡
作为达美航空未来的旗舰机型，A350-1000将与美国航空和联合航空运营的波音777-300ER竞争。不过，由于只有50个Delta One套房，达美航空的商务舱在容量上将不及联合航空（60个Polaris座位）和美国航空（52个旗舰座位，计划重新配置为70个旗舰套房）。达美航空在商务舱的规模上一直比较保守。
然而，其A350提供了美国最大的高级经济舱舱位，这种情况在A350-1000上可能会继续。联合航空目前的777-300ER总共提供350个座位，而美国航空目前的座位数为304个，但将重新配置为330个座位数。因此，除非达美航空选择追求与这些飞机预期方向截然不同的策略，否则，其A350-1000的座位数可能会少于竞争对手的777-300ER。
联合航空和美国航空正在推出带门的Adient Ascent座椅，配备在新的波音787交付中。美国航空也确认将在其整个波音777机队上安装这些座椅，而联合航空尚未对此做出确认。汤普森VantageNOVA是一种带门的反向人字形座椅，且提供前排商务舱的附加产品。因此，我们可以预期达美航空的A350-1000在与美国航空和联合航空最新的内饰方面将具有竞争力。
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