苏州明明有四条高铁，一条普速铁路，自身的动车里程也长了挺多，可是大家还是吐槽说没有啥枢纽的感觉，线路的连接也不通顺，东西发展不均衡，去杭州还得绕到上海虹桥。对此有人就说了，苏州铁路还有必要大改吗？如果在我看来是很有必要性的。为啥这么说呢？
毕竟苏州铁路老底子挺好的，京沪铁路沪宁段是在1908年通车，这么多年一直也在用，现在的发挥作用不太大。如今苏州作为四条高铁加一条普铁的配置，沪宁城际、京沪高铁、沪苏湖高铁等都已经通了，同时通苏嘉甬高铁正在建设，预计2027年就能够做好。加上这几年苏州交通没有闲着，苏州北站的扩建，苏州南站也跟着沪苏湖高铁投用了，地铁10号线还打算把苏州北跟苏州南连接的。
全市的铁路里程已经从208.7公里增加到476.5公里，涨幅直接超过了128个百分比。看着这么好的路网框架搭了起来，可实际的使用体验上却还没有枢纽的样子。不少人最纠结的问题也就是线路之间的连接不太顺畅。
通苏嘉甬、沪苏湖高铁在苏州南站作为一个交叉路过，根本就没有联络线可以换乘，车站只是过站，没有集散能力。通苏嘉甬、沪宁城际也没有接上，本来想靠着如通苏湖城际来打通，结果这个方案否了之后，苏州实际就少了这么一个好的互动机会，反而是下面的县级市成为了一个衔接点。
城际铁路建的也比较慢，例如如通苏湖城际浙江段湖州段也建了挺多年的时间，结果江苏段才刚起来。湖州这边起步比较早，苏州只能靠在后面跟着干，铺完线路，通的不太多，估计也挺偏僻的，高铁、地铁全都集中在北部、东部，而西部几乎就没有啥好用的线路，和城市发展路子也不太大。
就算未来苏州北站扩建之后，去杭州不用再去到上海虹桥，也只能解决一小部分问题。对此有人就建议说，给通苏嘉甬、沪苏湖加一个联络线，把苏州南做一个真正的枢纽。可这个事情也没有落实。
另外大家盼了挺久的，从吴中吴江直接到虹桥机场的城际铁路也在规划里面。所以整一个路网就不够完善，平时大家出门感觉到苏州去上海南京这个地方方便一点之外，去其他地方都得绕挺远的路。
这也跟苏州它的经济地位是不匹配的。有人就忍不住调侃了，苏州因为没有机场，才建这么多高铁站。而好好推行的铁路改造的好处，如通苏湖城际上面能够了解得到，这个线路通了之后，苏州往北边就能接到南通新机场，在湖州南浔换乘沪苏湖高铁去安徽杭州宜兴都不用再绕上海，出门会更加的方便。
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