随着ID.ERA 9X内饰的面纱被揭开。
作为9系旗舰、首款增程车型、首款专为国内市场打造的超豪华SUV。
对这内饰的第一感觉是熟悉。
一眼就能看出师出何处。
并非贬低大众的内饰设计。
只是觉得终于对味了。
从 ID.3 到 ID.6，大众在国内新能源销量不算差。
但口碑始终只是对德系扎实的底盘认可。
一坐进车内，这套内饰与新能源完全不搭边。
ID.ERA 9X，最直观的改变，是中控双联屏。
搭载双 15.6 英寸双联屏，虽然对这个设计已经看腻了，但也得鼓励大众勇敢的迈出了第一步。
真正的亮点在驾驶位前方，大众取消了传统的液晶仪表。
而是将行车信息显示融入到了中控台的木纹饰板内。
这不是简单的屏幕嵌入。
而是采用微米级激光打孔的超薄真木盖板，经光学胶贴合Micro LED 模组。
息屏状态下是完整木纹饰板，亮屏是高清行车信息。
这种藏与显的切换，比悬浮屏更有仪式感。
方向盘造型终于不再是ID系列那个千篇一律的模板，盘幅更粗，缝线更密。
中控台下方做了大面积的镂空处理，实用性有了。
前排中央扶手区域的设计很克制，就是一个宽大的扶手箱+简洁的按键布局。
同时用料与氛围感的升级肉眼可见。
全车大面积皮质与原生木纹饰板包覆，彻底告别了此前的廉价塑料感。
二排座椅调节按键集成在车门饰板上。
后排的影音体验也拉满，车顶搭载了一块 21.4 英寸的可折叠吸顶大屏，支持角度调节和触控操作。
收纳方式也很有意思。
不用时完全嵌入车顶，不占头部空间。
不过屏幕内容生态目前未知，但硬件规格给足了。
配合全车12.8米长的四层环舱漫反射氛围灯，后排确实有了移动客厅的氛围。
只是从官方图来看，氛围灯的亮度和色彩层次还是弱于蔚来的内饰美学。
那种见光不见灯的高级感，大众还需要再琢磨。
动力带一句。
EA211 1.5T增程器+65.2kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电超400km，综合续航破千。
堪称最豪华的增程器。
ID.ERA 9X的内饰，本土化的非常全面。
大众终于也对这种冰箱彩电大沙发的设计心有灵犀了。
同时木纹饰板仪表也表现出不甘沉沦的态度。
预计2026年4月正式上市。
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