美国空军协会智库米切尔航天研究所，近日发布了一份引发热议的研究报告。报告称，美国空军计划中的B-21隐身轰炸机和F-47战斗机的采购数量过于保守，若将两者的采购量分别提高到200架和300架，就能确保在可能爆发的东亚军事冲突中彻底压制对手。
那么，美国F-47什么时候才能有百架生产能力呢？美国空军高级采购官员兼关键武器系统负责人戴尔·怀特中将2月25日表示，第六代战斗机F-47首飞计划，将在未来两年内进行。对于F-47的服役时间，美国媒体认为，F-47很难在特朗普任内列装，其实际服役时间可能需要10年左右。而算上量产，时间点将更加推后。
美国国防部上月发布的2026年《国家防务战略》中，未将中国列为头号威胁，而是将“保卫美国本土和整个西半球利益”置于最优先位置。尤为值得关注的是，与2022年版本4次提及台湾形成鲜明对比，新版《国家防务战略》文件中对台湾只字未提。这一转变，让长期依附于美国的民进党当局感到当头吃了一记闷棍。而美国智库报告的提议，听起来似乎充满了想象力，但实际上更多是空中楼阁，充满了不现实的梦幻色彩，体现的是对美军新一代武器研发量产进度的焦虑。
300架F-47＋200架B-21，可以“阻止统一”？
美国空军协会智库米切尔航天研究所新报告指出，为了阻止中国大陆统一台湾，拥有可空中发射导弹和齐射导弹的“庇护所”，美国空军需要采购远比目前计划更多的B-21轰炸机和F-47战机，这些第六代战机协同作战，可穿透敌方空域，从内部发起进攻。
根据《空军与太空军杂志》报道，美国空军打算“至少”采购185架F-47和100架B-21，而这一数量仅足以执行单次“深入敌方空域”的任务，例如，由B-2轰炸机与F-35战机带头，打击伊朗核设施的“午夜重锤行动”等。但米切尔航天研究所报告说，这些数量远不足以在更广泛冲突中持续施压，“这是突击部队，而不是作战部队”。
因此报告建议，美国空军将B-21轰炸机采购量加倍为“至少”200架，并将F-47增加近三分之二达300架，额外采购的成本粗估总额将超过1000亿美元。报告认为，F-47与B-21及其他空军远程打击系列战机协同运作，可成为美军“拒止庇护力量”。
考虑到扩大机队可能起码需要10年，报告主张，空军在过渡期绝不能让任何B-2退役，并应该增加F-35采购，以加强穿透力。就如美国空军其他大部分机队一样，自冷战结束以来，空军的轰炸机和战机数量急剧减少。目前B-21和F-47的计划主要在于汰换B-1和F-22等老旧战机，对加强战力帮助不大。
B-21和F-47研发量产难题重重
从目前看，美军B-21和F-47顺利完成研发并投入服役，以及进行大规模量产都充满了挑战。
根据美国军工巨头诺格公司公布的计划，到2026年将有两架B-21投入测试，预计到2028年会开始小批量生产，2030年年产量将提高到10架，2039年完成100架的交付。
美国《空军与太空军杂志》曾披露，B-21的具体生产速度仍属机密，尽管此前有消息称约为每年7架。量产时间表存在各种不确定性，其中一项是作为一款复杂的隐身轰炸机，其复合材料与稀土资源的瓶颈难解。
根据美国空军发布的官方数据，F-47的作战半径将超过1852公里，大大超越将被F-47取代的F-22战斗机的作战半径。但F-47项目比B-21更为复杂，即便在招标结果官宣后，美国空军发布的F-47概念图也没有展示这款战机的整体造型。
2025年3月21日，特朗普曾宣布，选定波音公司来生产“下一代空中优势”战斗机，并将新一代战机命名为F-47。特朗普还说，新一代战机名称含有“一个漂亮的数字”。关于F-47命名的由来，美空军此前已详细解释过：F-47中的“47”指美国空军独立成立的年份，即1947年，同时也是为了纪念特朗普，他是美国第45任和第47任总统。
不过最近特朗普对于F-47颇多微词，特朗普今年1月21日在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛年会上发表讲话时提出，如果美国空军F-47第六代隐形战斗机项目进展令他不满意，他可能会为此改名。
据美国媒体报道，F-47项目总价值高达数千亿美元，单机造价超过3亿美元，仅工程和制造开发合同价值就超过200亿美元。美国《防务新闻》此前报道称，美国第六代战机的造价已成为该项目的重大漏洞，2024年该项目甚至陷入困境。美国前空军部长肯德尔在2024年7月暂停了该项目，原因是第六代战机的成本几乎是F-35的三倍。
有岛内媒体认为，大陆去年频繁地测试六代战机，可能是特朗普仓促敲定美国六代机研发计划的重要因素。美国前空军部长肯德尔说，特朗普批准的F-47项目的具体细节和他取消六代机项目时没有区别，他不明白特朗普“为何有信心重启这一项目”。肯德尔质疑这一重大决定过于仓促，未来可能会在战略适用性与成本上出现重大问题，而且可能因此而没有盟友会购买，让美国落入战略孤立的窘态。
中美六代机谁占优？
军事观察员张学峰看了美国空军公开的图像后认为，F-47取消垂直尾翼，并采用超音速飞翼结构，以加强隐身性能，是第六代战机的重要发展趋势。六代战机需要采用像可移动翼尖等新型系统，来取代垂直尾翼，以控制战机。
但让外界大跌眼镜的是，该机采用了常见于第四代战斗机的鸭翼设计，这一特征是“落后符号”。波音公司很可能是将鸭翼用于飞行控制辅助，而非单纯提升机动性能。这种设计选择既说明美国在新兴控制技术领域可能存在研究短板，也暴露出波音公司在六代机技术储备方面的不足。
在张学峰看来，由于缺乏资金和技术保障，美国F-47战机即使“带病”服役，其实际部署进程仍存在诸多不确定性。
台湾退役中将帅化民认为，大陆第六代战机距离定型、甚至量产的时程正持续推进。从战机研发的基础条件来看，大陆具备全球最大的风洞系统，能够模拟超高音速飞行姿态，先行确立气动外型，原型机成形后，相关装备才能逐步上机测试，因此试飞次数频繁并不令人意外。一旦飞行测试达到定型阶段，后续进入量产，才能真正形成战力。
帅化民认为，相较之下，美国的六代战机仍停留在概念阶段，外界甚至无从得知其实际外型，距离量产仍相当遥远。回顾F-22战机，美国当年虽掌握先进技术，但受限于国防预算不足而停产；未来是否能将F-22昂贵的技术完整移植至F-47，帅化民直言“不太可能”，否则直接使用F-22即可。他进一步认为，美国至今仍未找到一款兼顾成本与作战效率的新型战机。
作者丨侯军义
排版丨赖信宏
编辑丨赖晨璐
审校丨宋菁菁
监制丨王磊
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