MotoGP最具分量的产业并购之一
通过收购Kalex51%的股份，春风动力刚刚完成了近年来MotoGP最具分量的产业并购之一。这次并购释放的信号十分清晰：春风已不再满足于仅在中低组别赛事中乘风破浪。这不仅仅是一笔股权投资，更是一份野心宣言。
春风动力通过旗下子公司Helmsmen Europe实施了此次收购，收购后公司将由春风动力副总裁陈志勇与前KTM发动机研发负责人塞巴斯蒂安・塞基拉共同领导。Kalex的两位联合创始人此前各持50%股份，此次收购后两人将平分春风动力未持有的49%股份。
在Moto2形成技术垄断
即便是MotoGP车迷，也有可能没听过Kalex的名号。但总部位于慕尼黑附近博宾根的Kalex，在围场内绝非无名之辈。自2010年四冲程的Moto2组别取代原有的二冲程GP250组别以来，Kalex便一直为Moto2世界锦标赛供应车架。2011年Kalex与斯特凡・布拉德联手拿下首个Moto2车手冠军之后，这家德国企业逐渐在中量级组别形成了技术垄断。
在2012至2023赛季，Kalex连续12个赛季包揽了Moto2组别的制造商冠军。（知识点：Moto2组别使用赛会指定的统一引擎，因此以车架供应商作为制造商）。在刚刚揭幕的2026赛季，28位Moto2车手中有20人使用Kalex车架。换言之，掌控Kalex，就等于掌控了Moto2的技术核心。
当然，Kalex的实力远不止于中量级组别（知识点：MotoGP系列赛事包括三个核心组别：顶级组别MotoGP、中量级组别Moto2、轻量级组别Moto3）。KTM在2012年正是依靠与Kalex联手打造的赛车重归Moto3组别，并在随后的14个赛季里9夺制造商冠军。而在2022和2023赛季，Kalex曾与本田HRC在MotoGP展开合作，为其研发摇臂与车架。由此看来，Kalex的专业实力远非普通Moto2供应商可比。
春风动力的MotoGP野心
多年来，春风动力一直在循序渐进地谋求跻身顶级赛事的机会。去年曾传闻春风有意收购KTM的MotoGP赛事部门，也有小道消息说春风重金挖角了杜卡迪的车架工程师来开发公升仿赛。虽然最终都以辟谣收场，但春风挺进顶级组别的野心显然并非空穴来风。
与其高价收购一支现成车队，春风动力选择拿下一家占据统治地位的工程设计公司 —— 它有能力为顶级组别打造具备竞争力的车架。这是一条更漫长的道路，但长期来看可能更稳健。
时机的选择同样意味深长。2027年实施的MotoGP新赛规将重构赛事的技术格局，新厂商在新赛规的转型期更容易站稳脚跟。
春风此前已与Kalex达成技术合作伙伴关系，联合竞标拟于2028赛季实施的Moto3新赛制统规赛车，但最终雅马哈以其R7平台为蓝本的竞标方案赢得了招标。
也许正是这次竞标失利，为春风与Kalex的进一步融合创造了基础，也促使春风动力选择了另一条路：成为掌控者。在公升仿赛原型车亮相、与Aspar车队续约至2031年之后，并购Kalex已经是顺理成章的选择。
在自由媒体集团掌权、赛事新规出台、厂商重新定位导致围场格局快速变革的当下，春风落下的这一步棋，长期来看，很可能有机会撼动整个棋局。
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