又是这个老话题了，说摩擦力和接触面积无关，那为啥厂家宣传时总爱用“宽胎提高抓地力，增加稳定性”这套说辞呢？难道是厂家不懂或者故意隐瞒？
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我认为这并不是，因为摩擦力和接触面积无关这个说法想要成立是有前提的，前提就是接触的两个物体是刚体，不会变形。按主流说法，摩擦力就是相互接触的物体微观表面的凹凸不平之处相互作用的力，还有一部分分子间作用力，这些微观的力综合起来就是我们能看到的摩擦力。
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刚体是不会变形的，所以增加接触面积后虽然微观层面有更多凹凸不平的地方相互作用，但接触面增加也导致接触的压力被分摊，细分到每个凹凸不平之处的压力也降低了，所以整体摩擦力不变。
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但轮胎不是刚体，而是标准的弹性体，所以就不受“摩擦力与接触面积无关”的约束了。用小轮胎的时候胎面橡胶颗粒会陷入路面的坑洼里，产生摩擦力。换用大轮胎时接地面积增加，会有更多橡胶颗粒陷入路面的坑洼，摩擦力肯定会更大。
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所以说用一些定理的时候要先弄清楚原理，这样才知道其适用条件，不至于被误导。
另外我总结了一些汽车上与摩擦力有关的知识点供大家探讨：
1、汽车轮胎的摩擦力并不是阻力，很多人说轮胎大摩擦力大会费油其实是不正确的说法。轮胎对汽车产生的阻力主要是滚动阻力。因为轮胎与地面接触的部分会压缩变形，车轮往前滚动的时候不断有胎体被压缩，压缩轮胎的这个力就是滚动阻力。轮胎气压越低、胎面越宽、滚动阻力越大。
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2、汽车轮胎的摩擦力主要用来驱动车辆前进、刹车、转弯。而且让汽车前进、刹车、转弯的力并不是摩擦力本身，而是轮胎与路面摩擦力的反作用力。汽车加速时轮胎给地面一个向后的摩擦力，地面给轮胎一个反作用力，由于汽车无法撼动大地，所以汽车就往前走了。刹车和转弯也是一样，都是靠地面对轮胎摩擦力的反作用力来实现的。
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