有位二手车商过完年盘点库存，一台从德山老店陪到新店的车赖了3年不肯走，5万多收的现在亏2个w都没人要，笑着说它是要见证自己成长。
旁边还有收了半年的千元二手车，卖大几千都卖不掉，直叹气生意真不好搞。这样的场景不是个例，从单店的库存积压到全国市场的冷清，二手车商的日子越来越难。
成都宏盟二手车市场里，驻场商户超800家，展车堆了12000余辆，国庆节成交量比去年少了三分之一。车商吴鹏擦着展车说，现在没有“金九银十”，8月份开始生意就差，9、10月也没达到预期，工作日和周末的人流量差不多，销售人员要么低头玩手机，要么看着寥寥无几的客户路过也不招徕。
北京花乡的车商刘涛也有同感，今年生意不如2019年，客户消费更理性，成交量少利润还薄，收台10多万元的车利润比以前少几千元，为了回笼资金只能少赚点。
上海的二手车市场更夸张，白菜价卖车都少人问津，有的车商库存压得头疼，再好的车况只要排放不符合当地标准，年检就麻烦，消费者根本不敢买。
中国汽车流通协会的二手车经理人指数印证了这种冷意，9月份指数48.7%，仍在荣枯线以下，说明市场需求疲软。超过五成的经理人说库存周转时间增加，三成表示9月资金流通下降10%，七成预计10月情况和9月差不多。
为什么会这样？最直接的是消费者购买力下滑，大家手里没钱，买东西更谨慎；然后是政策落地难，虽然有支持二手车的政策，但市场复杂执行起来不容易；更核心的是诚信机制没建立，消费者怕买到事故车、泡水车，不懂车的小白不敢碰，毕竟安全比省钱重要。
还有人觉得买二手车不体面，不如新车有质保有面子，宁愿多花钱买新车。
北京的千元二手车卖不掉，不是价格问题，是消费者怕上牌麻烦，怕买到有毛病的车；马自达的二手车商更愁，手里压着准新的昂克赛拉、阿特兹，公里数不高年限不长，但马自达坚持自然吸气，没跟紧混动、增程的趋势，定价还比两田高，消费者算“值不值”的时候就转向了更实惠的竞品，二手残值比同级低，车商收也不是不收也不是。
为了破局，有的车商开始直播卖车，吸引人气转化线下交易；有的做资源车业务，拿新车上户后卖，比4S店便宜2-3万还有质保；线上平台也在解决车况透明的问题，比如天天拍车出认证报告，瓜子二手车搞7天试驾，就是想让消费者放心。
上海的车商说，现在卖二手车不仅要拼价格，还要拼信任，有的客户看了好几回都不下单，就怕买到问题车。成都的车商则说，现在收车都挑便宜的、好卖的，9万元以内的车还能走量，贵一点的就不敢碰了，毕竟库存周期变长，资金压力大。
二手车市场的冷冬，不是某一个原因造成的，是购买力、政策、诚信、认知等多个因素叠在一起的结果，车商们在找办法，市场也在慢慢调整，但要回暖，还需要时间。
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