防城港市位于广西南部、东与钦州市毗邻，南濒北部湾，西南与越南交界，西与宁明县接壤，北接南宁市的邕宁县和崇左市的扶绥县，常住人口105万。目前在铁路方面，拥有南防铁路、 防东铁路等线路。
作为西部陆海新通道的核心节点城市，全国两个既沿海又沿边的城市之一，也是中国大西南连接东盟的便捷通道，在铁路规划层面，主要还有2条铁路处于规划中，只是从目前的情况来看，它们在“十五五”或都难有开工机会！
云桂沿边铁路规划示意图
一、云桂沿边铁路（靖西经崇左至防城港段）
靖西经崇左至防城港段我国西南沿边铁路组成部分，已纳入广西“十五五”规划建议，定位为西南沿边铁路出海通道的关键路段，有利于打通内陆与北部湾港口的直达通道。
而云桂沿边铁路整体从云南德宏州芒市引出，途经云南红河州、文山州，进入广西后经百色市靖西市、百色市那坡县、崇左市天等县、崇左市大新县等地，最终止于防城港境内南防线，设计标准为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里/小时，为客货共线线路。
云桂沿边铁路文山至靖西段
防城港市段作为线路的终点和出海枢纽，规划线路全长约85公里，起于防城港北站（衔接既有南防线），向西经防城区、上思县，衔接崇左市宁明县段，沿线拟设防城港北站、防城西站、上思站3个站点。该路段将重点衔接防城港渔澫港区、东湾物流园区等核心物流节点，实现铁路与港口的无缝衔接，打通沿边物资出海“最后一公里”。
不过，从进展来看，该段整体滞后于同线路文山至靖西段（文靖段），仍处于前期研究和争取国家支持阶段。因该线路为跨省干线铁路，需国铁集团牵头推进前期工作，目前仅文靖段由国铁集团主导，计划纳入近期开工计划，而靖西至防城港段仍由地方主导，尚未纳入国铁集团年度勘察设计计划，也未进入2026年广西及防城港市重点项目清单。
未来该铁路若建设，可结束上思县等沿线区域铁路运输短板，大幅缩短靖西、崇左等沿边城市至防城港港口的通行距离。并且可推动西南内陆地区（云南南部、桂西等地）与北部湾出海口直通连接。
中越铁路准轨规划图
二、中越铁路南通道（东兴—芒街段）
该线路是中越铁路南通道（南宁—钦州—防城港—东兴—芒街—海防—河内）的核心跨境衔接段，为2025年中越联合声明明确支持的规划项目。将衔接我国已通车的防东铁路与越南规划的芒街—下龙—海防标准轨铁路，构建中越客货直通跨境铁路通道。
跨境段核心为东兴—芒街新建线路，需跨越北仑河，采用1435毫米标准轨、电气化、客货共线设计，与中越双方后续线路标准保持一致。防城港市段依托已通车的防东铁路，以东兴市站（口岸站）为核心跨境衔接点，该站在建设时已预留跨境铁路接口。
目前项目正推进双边协同规划、可研论证及口岸衔接方案研究。其中越南已委托编制芒街—下龙—海防段预可行性研究报告，规划于2030年后实施，这也将为后续东兴—芒街的开工，奠定基础。
未来该铁路的建设，可填补北部湾地区跨境标准轨铁路空白，大幅提升中越双边客货运输效率，彻底解决传统米轨换轨耗时、成本高的问题。另外可拓展西部陆海新通道国际辐射范围，推动中国西南地区货物经防城港直达越南海防港，进而连通东盟各国港口。
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