深圳西丽高铁站关键堵点打通，平南铁路跨大沙河老桥顺利拆除，进度比预想的快，2027年土建就可完工。
此前深圳的车站也很多，但是普遍都比较小，西丽是少有的大型枢纽站，比深圳北站还要大。
西丽站紧挨着北站10公里，规模13台25线，已经可比肩广州南站，这种“重复”建设隐藏这深圳怎样的算计？
西丽站的布局规划，绕过南站直接打通大湾区东西向，通过深汕高铁直连粤东/福建，谋划广深第2高铁直接北上京广线。
随着西丽站的建成通车，将打造“4条高铁、2条城际、4条地铁”的复合路网，广州曾经的中转换乘“路由器”功能将被分流。
深圳交通打通任督二脉，不只是局限于客流的集散，而是通过交通枢纽的打造，提升商务往来和产业竞争能力。
广州是广深港高铁的北端要道，依托广珠城际、广湛高铁成为大湾区西部要道，此前广深主轴“主从关系”很明显。
西丽站位于南山科创区，联动香港和珠江东西两岸，未来将聚焦科创人才、商务客流，与松山湖、仲恺、中山、珠海形成产业集群。
以接入西丽站的深南高铁为例，深江段高铁2028年通车后，深圳到粤西和广西将可以不经南站，走南沙直接接入深圳西岸。
除了深圳-南宁的高铁在建设，深珠高铁也是积极推动的项目，建成将直跨珠江西岸到珠海，不经广州就能辐射粤西。
并且高速路的连接也想好了，通往粤西和南宁的深南高速广西段已开建，未来深珠通道开通后，珠西接驳西丽站非常方便。
此外倍受关注的深南中城际，未来大概率也会接入西丽站，深圳产业影响力将触达南沙、中山，打造大湾区商务产业集群。
西丽站往南预留港深西部通道接口，往东通过深汕高铁、深惠城际串联北站，直连粤东和福建。
还不只是连接珠江口的资源，广清永+邵永高铁打造京广复线，深圳谋划广深第2高铁贯通广清永，以后可直接打通北上通道。
广清永目前湘粤已有共识，明确2026年开工建设，不出意外的话，上半年就会正式获批。
深圳计划再建广深港第2高铁接入西丽，未来20分钟可达广州北，直接衔接广清永高铁，以及北上的京广线。
深圳衔接广清永获得北向直连通道，不再完全依赖广州“借道”，对粤北、湖南方向的客流吸附力增强，相当于打通北向资源直通车。
西丽站打通北上通道后，深圳就真成湖南第2省会，此前广深的湖南人都是100万级别，但深圳往湖南需借道广州。
可以说西丽这个大型枢纽站建成后，广深对商务和产业资源的争夺将更为激烈，广州传统枢纽地位受挑战，广深交通“主从关系”被弱化。
深圳西丽依托南山科创区，将形成商务、人才、产业的漏斗效应，联动北面东莞、南面香港、东面惠州、潮汕、西面中山、珠海。
所以西丽站的建设速度很快，并新增了13号、15号、27号、29号4条地铁接驳，高铁、城际、地铁开通时间也衔接得很好。
西丽站2027年完成土建，13号线西丽站就等车站建成通车了，深惠城际预计2026年通车，深汕预计2027年，深江高铁2028年通车。
届时深圳区域交通地位提升，不再完全依赖借道广州，不过广州虽有部分过境客流被分，但也可能产生1+1>2的新格局。
广深多站联动湾区能级跃升，广州做好综合交通+商贸物流，深圳专注科创枢纽，广深可互相赋能，共同提升大湾区的产业竞争力。
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